Los accidentes de moto retrasan cientos de cirugías electivas en Río y generan caos en la Salud

El aumento de accidentes de moto en Río de Janeiro (RJ) ya no es un problema limitado a emergencias y ya afecta a quienes ni siquiera se han acercado a una motocicleta: los pacientes con cirugías programadas están viendo sus procedimientos aplazados para liberar equipos médicos, camas y centros quirúrgicos. “El número de emergencias aumenta, tengo que reducir las electivas, dejando al paciente hospitalizado por más tiempo”, resumió el secretario municipal de Sanidad de Río, Rodrigo Prado.

El efecto es medible: solo en 2024, el Instituto Nacional de Traumatología y Ortopedia (INTO), una referencia nacional del SUS en Río, dejó de realizar 1.450 cirugías electivas de alta complejidad debido a transferencias de emergencia — uno de cada cinco pacientes recibió lesiones graves causadas por accidentes de motocicleta. Según el instituto, cada operación de emergencia de este tamaño hace retroceder al menos a cinco pacientes de la cola programada.

Entre enero y junio, el Departamento de Bomberos atendió a más de 25.000 víctimas de accidentes de moto en el estado, una media de 144 al día, o un incidente cada diez minutos. Según el Departamento de Salud del Estado, Río registró más de 600 muertes de motoristas en 2025, un aumento del 29% respecto al año anterior.

Los hospitales se agolpaban dentro y fuera de Río

En el Hospital Estatal Alberto Torres, en São Gonçalo (RJ), aproximadamente el 70% de las aproximadamente 500 cirugías ortopédicas realizadas al mes se deben a accidentes de motocicleta, según el coordinador de ortopedia de la unidad, Carlos Neves. La mayoría de las víctimas son hombres de entre 20 y 29 años, que normalmente necesitan meses de recuperación. En el Hospital Municipal de Lourenço Jorge, aproximadamente el 80% de las cirugías por accidentes de tráfico implican motoristas.

La situación se repite en todo el país: en São Paulo, la Sociedad Brasileña de Ortopedia y Traumatología estima que el 40% de las camas ortopédicas de la ciudad están ocupadas por víctimas de motocicletas. En Bahía, las hospitalizaciones por estos accidentes costaron al sistema estatal alrededor de 148,6 millones de rands en 2025. En Amazonas, el Departamento de Salud señala que el 70% de las cirugías ortopédicas en alguna de sus unidades tienen el mismo origen.

Flota más grande, entrega más rápida

Para Ipea, el avance sigue a la explosión de la flota, que pasó de 2,7 millones de motocicletas en 1998 a más de 34 millones en 2024 — de menos del 10% a aproximadamente el 30% de los vehículos del país. Hoy en día, las motocicletas representan casi el 40% de las muertes por tráfico en Brasil y alrededor del 60% de las hospitalizaciones por accidentes de tráfico.

Sin embargo, el instituto también asocia el aumento de accidentes con la expansión de los taxis en motocicleta y las aplicaciones de transporte y reparto, que estimulan a los conductores a apresurarse a cambio de una remuneración ligeramente superior. El teniente coronel Fábio Contreiras, del Departamento de Bomberos, apunta en la misma dirección: la vulnerabilidad de los motoristas aumentaba la presión para cumplir los plazos, especialmente entre los repartidores.

El exceso de velocidad, el avance del semáforo y la distracción con los teléfonos móviles son algunos de los principales factores de riesgo. “Ya no usamos hielo seco. Somos sangre seca”, dijo Marcelo Pessoa, coordinador del Centro de Trauma Alberto Torres, abogando por una mayor educación y control del tráfico.