Listamos modelos que van desde tipos urbanos que pueden soportar un poco más de acción hasta grandes senderos para aventuras extremas, sin dejar de lado la ciudad
Para la mayoría de los motoristas, su moto de día a día es la moto de todos los días, teniendo que soportar todas las situaciones que el conductor debe afrontar. Por lo tanto, contar con una moto versátil, un modelo “todólogo”, es esencial.
A continuación enumeramos algunas motocicletas versátiles que representan esta categoría en el mercado brasileño. Algunos más completos que otros, pero todos con la capacidad de soportar desafíos dentro del límite y la categoría.
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Hay que admitir que el Honda Pop tiene sus limitaciones en carreteras más rápidas, pero el modelo no puede quedar fuera de esta lista si comparamos este peso con sus ventajas.
La motocicleta más barata de Brasil también es una de las más ligeras y, con un peso de 86 kg, además se vuelve pequeña, ligera y económica. Todas estas características hacen de la Pop una moto versátil, fácil de conducir en carretera, además de tener una asombrosa capacidad todoterreno. Por supuesto, nada en el máximo rendimiento, pero, funcionando con normalidad, el conductor no pasa por ninguna asfixia dentro de la ciudad ni en medio de un lodazal.
Para atravesar los coches en la ciudad, el Honda Pop es uno de los mejores y, en caso de barro, solo hay que sostenerlo con el pie en el suelo y sacarlo del barro.
En cuanto a características técnicas, el Honda Pop 110i ES 2027 utiliza un motor monocilíndrico OHC refrigerado por aire de 109,5 cm³, capaz de entregar 8,43 CV a 7,250 rpm y 0,945 kgf.m de par a 5,000 rpm. El conjunto funciona con una caja de cambios rotativa de cuatro velocidades y arranque eléctrico, manteniendo la propuesta simple y funcional de la motocicleta. La transmisión manual sin embrague facilita el uso diario y hace que la conducción sea más intuitiva para diferentes perfiles de conductor.
En la línea 2027, la moto recibió llantas de aleación y neumáticos tubeless, además de un neumático delantero más ancho en las medidas 70/90-17, lo que aportó mejoras en estabilidad y absorción de impactos. La suspensión delantera ha sido recalibrada, mientras que la trasera ha ganado más recorrido, ofreciendo mejor manejo en calles irregulares y caminos de tierra ligeros. Otro punto destacado es el freno trasero activado por una palanca en el manillar izquierdo, una solución adoptada para mejorar la ergonomía y la respuesta al frenado.
La Yamaha XTZ 250 Lander es un modelo que tampoco puede pasar por alto en esta lista de motocicletas versátiles para todo tipo de situaciones. El modelo, pensado para circular en tráfico urbano con un poco más de rendimiento y ergonomía, no queda mal en medio de terrenos accidentados y es famoso por su motor robusto y prácticamente inmune al mantenimiento.
Para motoristas y propietarios, esta es una moto versátil que es barata de conseguir y mantener, con una relación calidad-precio que vale la pena.
El modelo utiliza un motor monocilíndrico refrigerado por aire de 249 cm³, capaz de entregar 20,9 CV a 8.000 rpm y 2,1 kgf.m de par a 6.000 rpm, siempre acompañado de una caja de cambios de cinco velocidades.
En el chasis, Lander sigue apostando por suspensiones de largo recorrido para adaptarse mejor a superficies irregulares. La horquilla telescópica delantera ofrece 220 mm de recorrido, mientras que la suspensión trasera Monocross funciona con 204 mm, una combinación que favorece la comodidad y la estabilidad en asfalto malo, caminos de tierra y usos mixtos. Los frenos son de disco en ambas ruedas, con ABS actuando en la parte delantera.
Entre los puntos destacados tecnológicos, el trail de Yamaha cuenta con un panel de apagón digital 100% y conectividad Bluetooth a través del sistema Y-Connect, que permite monitorizar el consumo, el mantenimiento y las notificaciones del móvil. El conjunto óptico también llama la atención sobre el faro LED con proyector bifuncional y DRL integrado, una solución que mejora la iluminación y refuerza la propuesta moderna de la motocicleta.
El Honda XR 300L Tornado ya está empezando a elevar un poco más el nivel de los modelos mencionados. Además, con un precio más alto (R$ 30.840), fue desarrollado con una capacidad notable todoterreno, aunque mantiene la misma base que el XRE 300 Sahara. Es decir, con este set, cualquier tipo de viaje por carretera e incluso viajes ya empiezan a ser más interesantes.
El modelo utiliza un motor flexible monocilíndrico de 293,5 cm³, capaz de entregar hasta 24,8 CV y 2,74 kgf.m de par, siempre acompañado de una caja de cambios de seis velocidades. Aunque ligeramente menos potente que el Sahara, la configuración prioriza una mejor respuesta en terrenos de tierra debido a cambios en la admisión y la caja de aire.
En el chasis, el Tornado recibió ajustes específicos para enfrentar las estribaciones y superficies irregulares de forma más eficiente. La suspensión delantera tiene una potencia exclusiva y una geometría revisada, mientras que la trasera ofrece ahora 227 mm de recorrido. El modelo también se ha vuelto más alto, con un asiento a 890 mm del suelo, además de pesar solo 143 kg en seco, una combinación que favorece el control y la agilidad fuera de carretera.
Las llantas de 21 pulgadas delanteras y de 18 pulgadas atrás refuerzan la propuesta atrevida de la versátil moto de Honda, así como los frenos de disco con ABS. Otro punto destacado es el nuevo juego delantero, con un faro fijado a la mesa de la horquilla, una solución que mejora la resistencia y sigue la mayor presencia fuera de carretera.
Al igual que el Honda Pop, el Kawasaki Versys-X 300 no podía quedar fuera de esta lista, a pesar de sus limitaciones —muy pocas, por cierto—. Esta chica japonesa puede que solo peque en la propuesta todoterreno, que no le parece mucho, pero desde luego la capacidad en la carretera, tanto dentro como fuera de la ciudad, lo compensa mucho.
El modelo utiliza un motor bicilíndrico refrigerado por líquido de 296 cm³, derivado del Ninja 300, capaz de entregar unos 40 CV de potencia. La propuesta prioriza un funcionamiento fluido a altas velocidades y un buen rendimiento en autopistas, lo que la diferencia de la mayoría de las pequeñas y medianas empresas vendidas en Brasil.
En la parte del chasis, el Versys-X 300 apuesta por una suspensión de largo recorrido, llantas de 19 pulgadas delanteras y 17 pulgadas detrás, además de una posición de conducción erguida y cómoda. El conjunto favorece viajes largos y estabilidad también sobre asfalto. Los frenos son de disco en ambas ruedas con ABS, mientras que el depósito ancho ayuda a una buena autonomía para el turismo y viajes más extensos.
Otro punto destacado de Kawasaki es la ergonomía equilibrada y el paquete pensado para uso mixto. La moto ofrece una protección aerodinámica razonable, un asiento cómodo y un chasis predecible, factores que ayudan tanto en el tráfico urbano como en los desplazamientos. Aunque no está enfocado en todoterreno, el Versys-X 300 puede manejar bien caminos de tierra y situaciones variadas de la vida diaria brasileña.
Subiendo un poco más el listón, el Triumph Scrambler 400 X apuesta por una propuesta versátil, combinando características urbanas, de carretera y de uso ligero en tierra. El modelo utiliza el motor monocilíndrico TR-Series, refrigerado por líquido y cuatro válvulas de 398 cm³, capaz de entregar 40 CV a 8.000 rpm y 3,82 kgfm de par a 6.500 rpm. El conjunto funciona con una caja de cambios de seis velocidades y prioriza respuestas suaves a bajas y medias revoluciones, favoreciendo tanto el tráfico urbano como los desplazamientos.
En chasis, el Scrambler 400 X ofrece una configuración más atrevida que el Speed 400, con una posición de marcha elevada, suspensiones de mayor recorrido y llantas preparadas para afrontar suelos irregulares con mayor comodidad. El modelo también dispone de ABS de dos canales —que puede apagarse en la rueda trasera—, así como control de tracción, asistencia y embrague antirbote y acelerador electrónico, lo que aumenta la seguridad y facilidad de conducción.
El paquete tecnológico también incluye iluminación LED completa con DRL, panel digital LCD, enchufe USB-C y sistema antirrobo. La combinación de rendimiento, electrónica y ergonomía hace que la Scrambler 400 X sea una moto equilibrada versátil para quienes buscan enfrentarse a tramos urbanos, de carretera y de tierra sin grandes limitaciones.
El Royal Enfield Himalayan 450 es quizá uno de los que mejor vale la relación calidad-precio de esta lista. Con un coste inferior a R$ 30 mil, este sendero tiene una fuerte capacidad todoterreno sin perder rendimiento en tráfico urbano, tráfico rodado y economía.
El modelo utiliza un motor monocilíndrico de 452 cm³, capaz de entregar 40,02 CV a 8.000 rpm y 4,07 kgfm de par a 5.500 rpm, siempre acompañado de una caja de cambios de seis velocidades y un embrague asistido y antirbote. Aunque es un monocilíndrico con mayor cilindrada, el conjunto destaca por su funcionamiento relativamente suave a altas velocidades.
En el chasis, Himalayan apuesta por la llanta de ruedas con radios 21 delantera y 17 detrás, una combinación clásica para motos aventureras que favorece la estabilidad en suelos irregulares, baches y caminos de tierra. El asiento ajustable entre 825 mm y 845 mm extiende la ergonomía para diferentes tipos de pilotos, mientras que la estructura estrecha ayuda en la conducción urbana y en maniobras a baja velocidad. A pesar de pesar casi 200 kg, la moto ofrece un buen manejo y un comportamiento predecible en curvas y salidas.
El paquete tecnológico incluye un panel TFT con conectividad, modos de conducción Performance y ECO, ABS con posibilidad de cierre trasero y iluminación moderna. La propuesta del Himalayan 450 es precisamente combinar robustez, comodidad y la capacidad de afrontar prácticamente cualquier escenario, desde el tráfico diario hasta largos trayectos y tramos fuera de carretera más exigentes.
La Yamaha Ténéré 700 cambia el nivel de esta categoría de motocicletas versátiles. Este gran sendero tiene una propuesta muy aventurera, tan grande que la comodidad para un simple viaje por carretera queda un poco a un lado por el bien del rendimiento.
El circuito utiliza el conocido motor bicilíndrico CP2 de 689 cm³, ahora combinado con el acelerador electrónico YCC-T y diferentes mapas de conducción, un conjunto que prioriza el par a bajas y medias revoluciones sin perder el rendimiento en carretera. La entrega de potencia suave y el chasis equilibrado hacen que la T7 sea una moto lista tanto para viajes largos como para terrenos difíciles.
En cuanto al chasis, el gran circuito de Yamaha apuesta por suspensiones de largo recorrido con un claro enfoque en todoterreno todoterreno. En la parte delantera hay horquillas invertidas de 43 mm con 210 mm de recorrido y ajustes completos de compresión, rebote y precarga. La parte trasera utiliza un sistema con eslabón progresivo y amortiguador ajustable sin herramientas. El set ofrece 240 mm de altura libre al suelo, favoreciendo senderos, superficies malas y caminos de tierra más exigentes.
El paquete tecnológico también ha evolucionado e incluye un panel TFT a color de 6,3 pulgadas con conectividad mediante Y-Connect, enchufe USB-C, control de tracción y ABS conmutable en diferentes modos. El depósito de 16,2 litros ha sido reposicionado para mejorar la distribución del peso, mientras que la ergonomía se ha refinado para facilitar la conducción de pie, una característica importante en una bicicleta pensada para uso mixto y aventurero.
El Suzuki V-Strom 800 apuesta por un conjunto equilibrado para quienes buscan comodidad en asfalto sin perder capacidad en caminos de tierra y viajes largos. El modelo utiliza un motor bicilíndrico de 776 cm³, con 84 CV de potencia y 7,95 kgfm de par motor, combinado con una caja de cambios de seis velocidades y palanca rápida bidireccional. El conjunto prioriza la potencia a bajas y medias revoluciones, una característica importante para el uso mixto y para la conducción en terrenos variados.
En chasis, el gran sendero de Suzuki utiliza ruedas de 21 pulgadas con radios delanteros y 17 en la trasera, además de suspensiones Showa de largo recorrido, con 220 mm delantera y 212 mm detrás. El modelo también ofrece 220 mm de altura libre al suelo, reforzando la propuesta arriesgada. Los frenos tienen discos dobles en la parte delantera, ABS configurable y la posibilidad de apagado trasero, ampliando el control en superficies de baja adherencia.
El paquete tecnológico es uno de los grandes puntos fuertes de la V-Strom 800. La moto ofrece modos de conducción, diferentes niveles de control de tracción incluyendo modo grava, panel TFT color de 5 pulgadas, embrague asistido y antirrojo, así como parabrisas ajustable y puerto USB. La alta ergonomía, el depósito de 20 litros y el equipo de protección original ayudan a reforzar su propuesta de una moto versátil para carretera, ciudad y aventura.
La Triumph Tiger 900 ha evolucionado para ofrecer una propuesta aún más equilibrada entre turismo, rendimiento y capacidad todoterreno. El modelo, que desprende tecnología, utiliza un motor de tres cilindros de 888 cm³, ahora capaz de entregar 108 CV de potencia y 9,18 kgfm de par, cifras superiores a la generación anterior. El conjunto funciona con una caja de cambios de seis velocidades y, en las versiones más completas, cuenta con un cambio rápido Triumph Shift Assist, que permite cambiar sin necesidad de embrague.
En cuanto al chasis, la Tiger 900 varía según la propuesta de cada versión. El GT y el GT Pro se centran más en el asfalto, utilizando llantas de 19 y 17 pulgadas y suspensiones Marzocchi con hasta 180 mm de recorrido. El Rally Pro, por su parte, apuesta por llantas de 21 pulgadas con radios delanteros y suspensiones Showa de largo recorrido, con hasta 240 mm delanteros y 230 mm detrás, reforzando la aptitud para senderos y terrenos irregulares. Todos tienen frenos Brembo y ABS optimizados para las curvas.
El paquete tecnológico es uno de los más completos de la categoría, con un panel TFT de 7 pulgadas con conectividad, modos de conducción, control de tracción sensible a la inclinación, agarres y asientos calefactados en las versiones Pro, así como monitorización de presión de neumáticos y suspensión trasera electrónica. La ergonomía ajustable y un depósito de 20 litros también ayudan a convertir la Tiger 900 en una moto versátil lista para la ciudad, la carretera y la aventura de larga distancia.
La BMW F 900 GS se diferencia un poco de la línea alemana de grandes senderos precisamente por su carrocería más delgada y todoterreno, lo que permite un uso más versátil en espacios estrechos. El aventurero utiliza un motor bicilíndrico en línea de 895 cm³, capaz de entregar 90 CV de potencia y 9,4 kgfm de par, un conjunto que prioriza respuestas lineales y un buen rendimiento tanto en carretera como en uso fuera de carretera. La nueva generación también era 14 kg más ligera, favoreciendo la agilidad y el control en diferentes tipos de terreno.
En chasis, la F 900 GS cuenta con suspensiones ajustables en precarga, compresión y rebote, así como llantas y ergonomía pensadas para uso mixto. En las versiones más completas, el modelo cuenta con suspensión delantera Showa ajustable y conjunto trasero ZF/Sachs, lo que amplía la capacidad todoterreno. El comportamiento más ligero y la posición elevada ayudan tanto en la conducción urbana como en viajes ligeros y senderos.
El paquete tecnológico es extenso e incluye un panel TFT con conectividad BMW Motorrad Connected, iluminación LED completa, control de crucero, puños calefactados, control de presión de neumáticos, arranque sin llave y modos de conducción. Las variantes superiores también ofrecen cambio rápido PRO, modos de conducción PRO y escape Akrapovic, reforzando la propuesta premium y versátil del gran sendero alemán.
La Honda CRF1100L Africa Twin es un referente entre motos versátiles y senderos grandes que son buenos en todo tipo de situaciones. Siguiendo la línea de BMW, tiene una carrocería relativamente estrecha en comparación con sus competidores, lo que también permite su uso en el centro de la ciudad.
Su motor bicilíndrico de 1.084 cm³ es capaz de entregar 99,3 CV y 10,9 kgfm de par, ahora con respuestas más suaves a bajas revoluciones y menos vibraciones durante la conducción. El conjunto puede equiparse con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automatizada DCT, dependiendo de la versión.
En cuanto al chasis, el Africa Twin mantiene la configuración tradicional con una llanta de 21 pulgadas delantera y 18 pulgadas trasera en las versiones más atrevidas, mientras que la nueva Adventure Sports apuesta por una llanta de 19 pulgadas delantera y suspensiones con menos recorrido para facilitar el uso en carretera. Las versiones equipadas con suspensiones electrónicas Showa EERA ajustan automáticamente la compresión, el rebote y la precarga según el terreno y el modo de conducción seleccionados, aumentando la comodidad y la estabilidad.
El paquete tecnológico incluye un panel táctil con conectividad para smartphones, modos de conducción, control de tracción, ABS configurable y electrónica orientada tanto para carretera como fuera de carretera. En Adventure Sports, la ampliación del depósito a 24,8 litros también refuerza la propuesta de carretera, ofreciendo mayor autonomía para viajes largos sin comprometer la capacidad en suelos irregulares.
