El fabricante alemán ajusta la producción, amplía los planes para nuevos modelos y refuerza el enfoque en vehículos de combustión e híbridos
Porsche ha decidido cambiar de rumbo: en lugar de perseguir volumen, quiere vender menos coches y ganar más con cada uno de ellos. La estrategia, presentada por el director ejecutivo Michael Leiters, contempla reducir la capacidad de producción para ajustarla a la caída de la demanda — y marca el final del ciclo de expansión que llevó a la marca a un récord de 320.221 vehículos entregados en 2023.
La situación cambió rápidamente. La recesión en China, presionada por la competencia local, y la salida de los modelos 718 y Macan del mercado europeo —donde no cumplían los nuevos requisitos de ciberseguridad— redujeron las ventas. En 2025, las entregas bajaron a 279.449 unidades, un nivel cercano al de 2020. El inicio de 2026 no trajo alivio: en el primer trimestre, la marca vendió 60.991 coches, una caída del 15%.
En vista de esto, Leiters sostiene que la rentabilidad no depende de crecer en volumen: para él, Porsche necesita ganar dinero incluso vendiendo menos coches, manteniendo altos márgenes en productos actuales y futuros, aunque cueste parte de las ventas. El comunicado fue entregado al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ).
Incluso con la menor producción, la cartera debería crecer. Entre los planes se encuentra el regreso de los deportivos Boxster y Cayman, que deberían llegar en versiones de combustión y totalmente eléctricas. La marca también está estudiando un modelo de alto rendimiento por encima del 911, cuya viabilidad dependerá de la respuesta del cliente. El refuerzo de los motores de combustión e híbridos invierte la apuesta previa de Porsche por una transición acelerada a lo eléctrico.
El SUV de tres filas anunciado situado sobre el Cayenne tiene un futuro incierto: inicialmente concebido como eléctrico y luego replanteado para recibir un motor de combustión, el proyecto podría ni siquiera despegar, según FAZ. Más seguro es el nuevo crossover compacto que reemplazará al Macan de primera generación — que se descontinuará a finales de este año — por opciones de gasolina e híbridas. Técnicamente relacionado con el Audi Q5, tiende a convertirse en uno de los mayores volúmenes de la marca.
El acercamiento con Audi forma parte de un esfuerzo mayor para contener los costes que, según Leiters, se han descontrolado en los últimos años. No confirmó los rumores de nuevos recortes a entre 2.000 y 4.000 empleados, pero dijo que un nuevo programa de reducción de costes debería cerrarse antes de las vacaciones de verano en Alemania en julio. Todo esto sin abandonar los motores de combustión, que una vez más han ganado espacio en los planes del fabricante.
