Con la caída de las ventas, BYD planea dar autonomía a cada una de sus cinco marcas

BYD se está preparando para dividir su instituto central de ingeniería automotriz en cinco unidades independientes —una para cada marca del grupo— en respuesta a la caída de aproximadamente un 20% en ventas en los primeros cinco meses de 2026. La información proviene de filtraciones a la prensa china, publicadas por el portal Sina y publicadas por la web CarNewsChina; La empresa aún no ha confirmado oficialmente la reestructuración.

Según la propuesta, el Instituto de Investigación en Ingeniería Automotriz, actualmente centralizado, daría paso a cinco centros autónomos, vinculados a las marcas Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang. Cada división tendría autonomía sobre la definición de productos y la planificación de vehículos, trasladando el equipo de la antigua estructura central a los equipos de cada marca.

El núcleo central se mantendría únicamente como un depósito de tecnologías básicas, concentrado en innovaciones como baterías de cuchillas, plataformas dedicadas a la electricidad y arquitectura electrónica. El ajuste del chasis y las aplicaciones específicas de cada modelo pasarían a los equipos.

El objetivo es acabar con la superposición de productos y acercar la ingeniería a las demandas de cada segmento. Hasta ahora, la definición de coches estaba centralizada, lo que a menudo provocaba canibalización entre las líneas Dynasty y Ocean, que competían por rangos de precios similares — en una cartera que iba desde modelos de entrada, alrededor de 100 mil yuanes (14,8 mil dólares estadounidenses), hasta coches deportivos de hasta 1 millón de yuanes (147,7 mil dólares estadounidenses).

La reestructuración iría acompañada de una política financiera más dura. Dynasty, Ocean, Denza y Fang Cheng Bao tendrían que autofinanciarse y pagar precios de mercado para utilizar recursos corporativos compartidos; la marca ultra-lujosa Yangwang estaría temporalmente exenta de esos objetivos. La medida promete ganancias de eficiencia, pero puede aumentar la complejidad interna e intensificar la competencia por los recursos entre divisiones.

El cambio responde a un momento difícil. En los primeros cinco meses de 2026, BYD vendió alrededor de 1,4 millones de vehículos, una caída del 20% interanual, en medio de una desaceleración de la demanda china —presionada por la competencia local y los cambios en las subvenciones— que lleva varios meses ocurriendo. Parte del descenso del mercado interno se ha visto amortiguado por la expansión internacional, que ha estado batiendo récords mensuales. Al mismo tiempo, el grupo refuerza el atractivo premium, con lanzamientos como el crossover Dynasty Great Tang y el sedán Ocean Seal 08. La respuesta básica, sin embargo, es intercambiar el crecimiento puramente en volumen por eficiencia y rentabilidad, en un modelo descentralizado similar al adoptado por su rival Geely para estabilizar los márgenes.