Una batería de coche eléctrico ‘adictiva’ en aproximadamente un 10% tras 100.000 km, concluye un estudio de 500.000 vehículos

Un análisis que recopiló datos de más de 500.000 vehículos eléctricos en circulación indica que sus baterías alcanzan los 150.000 km, preservando entre el 87% y el 94% de la capacidad original. La encuesta es de Aviloo, una empresa austriaca especializada en diagnóstico de baterías, y comparó 20 modelos usados de diferentes fabricantes producidos entre 2022 y 2026.

Los hitos intermedios muestran un desgaste más lento de lo que sugiere el sentido común. A 50.000 km, el estado medio de salud de las baterías, medido por el indicador SoH (estado de salud), estaba entre el 91% y el 97%. A 100.000 km, la autonomía solo cayó al 88% al 95%.

Curva en S y diferencias entre modelos

Según Aviloo, la degradación sigue una curva en forma de S: pérdida moderada en los primeros años, una larga meseta de estabilidad y caída más pronunciada solo cerca del final de la vida útil.

En el desglose por modelo, el Mercedes EQA ocupó la primera posición, con una media del 94% de SoH, seguido por el Hyundai Ioniq 5 (93,8%) y el BMW i4 (93,6%). En el otro extremo están el Tesla Model 3 (88,9%), el Mini Cooper SE (87,1%) y el Nissan Leaf (86,7%).

La empresa considera que la posición en la tabla no atestigua la calidad del conjunto. Los coches con baterías más pequeñas necesitan completar más ciclos de recarga para recorrer la misma distancia, lo que acelera el desgaste. La variación entre unidades del mismo modelo, por cierto, es significativa: en la segunda generación del Leaf, la diferencia en SoH a 150 mil km alcanzó los 13,5 puntos porcentuales, equivalente a unos 29 km de autonomía real por recarga. El Tesla Model Y registró hasta 11 puntos de dispersión, el Volkswagen ID.4 estuvo entre 11 y 12 puntos y el Ioniq 5 superó los 12 puntos.

La temperatura y la rutina de recarga pesan tanto como el modelo

Los investigadores señalan tres factores determinantes: la temperatura ambiente, los hábitos de recarga y el nivel de carga que se mantiene cuando el coche permanece parado durante largos periodos. Las baterías utilizadas en regiones cálidas pierden capacidad más rápidamente, un punto relevante para el clima brasileño. La recomendación del estudio es mantener el coche entre el 30% y el 70% de carga durante largos periodos de inactividad, evitando dejarlo estacionado al 80%, 90% o 100% innecesariamente.

En la práctica, la retención observada tiene un efecto directo en la autonomía de un coche usado. Un BMW iX3 homologado a 698 km en el ciclo EPA norteamericano entregaría entre unos 607 km y 656 km tras 150 mil km recorridos.

El estudio también asocia los reemplazos prematuros con defectos puntuales, no con desgaste natural. En Brasil, la batería suele tener su propia cobertura y es más larga que el resto del vehículo: BYD ofrece ocho años o 200 mil km, con una garantía SoH superior al 70%, mientras que Volvo cubre ocho años o 160 mil km. Las cifras de Aviloo debilitan el temor a un cambio de batería en torno a R$ 127.500 pocos años después de la compra.