Trump recibió un Boeing 747 como regalo de otro país. ¿Sería un caballo de Troya?

El presidente estadounidense Donald Trump realizó un cambio inusual de avión presidencial durante su viaje a Europa esta semana, dejando atrás el nuevo avión presidencial regalado por Catar, que había sido presentado semanas antes como su nuevo Air Force One. El miércoles (8), Trump abordó el modelo antiguo —un 747-200B en servicio desde 1990, comprado por los propios EE. UU.— durante parte del viaje de regreso, y el intercambio reavivó las dudas sobre la seguridad del avión recibido gratuitamente.

Según la prensa estadounidense, el reemplazo llegó poco después de que Trump ordenara, aún en Ankara, nuevos ataques contra Irán, un país vecino a Turquía, donde el presidente estaba de visita. El viejo avión, designado VC-25A, lleva sistemas de defensa que el regalo apresuradamente renovado de Qatar puede que no tenga completo. Interrogado, el presidente negó que el cambio estuviera relacionado con riesgos y dijo que la nueva aeronave sería llevada a una base en el Reino Unido para ser mostrada al personal militar.

De un jet real a un “avión puente”

El nuevo avión se fabricó como una versión en serie del Boeing 747-8 con interior a reacción, y fue entregado a Qatar Amiri Flight, la flota VIP de la familia real catarí, en 2012. En 2023, el Jumbo dejó de operar. En febrero de 2025, ya en el segundo mandato de Trump, el emir catarí envió el avión a Estados Unidos para que el presidente pudiera reunirse con él. Lo que empezó como una posible venta o arrendamiento se convirtió en una donación: el Pentágono aceptó el avión en mayo de 2025, y la empresa contratista de defensa L3Harris fue responsable de la conversión. Se estima que el 747-8 más sus adaptaciones podría costar alrededor de 5.000 millones de dólares estadounidenses (25.000 millones de R$)

Según L3Harris, se necesitaron unos 400 empleados en turnos ininterrumpidos durante diez meses para entregar el avión antes del 4 de julio. El avión, apodado Puente VC-25B, fue presentado el 19 de junio de 2026 en la Base Conjunta Andrews y pintado en rojo, blanco, azul oscuro y dorado, elegido por Trump, rompiendo con el azul claro tradicional usado desde los años 60.

El puente VC-25B está basado en el 747-8 Intercontinental, el mayor avión comercial jamás fabricado por Boeing. Mide unos 76,3 m de largo, aproximadamente 5,5 m más largo que el actual y 68,4 m de envergadura. El peso máximo al despegue es de unas 448 toneladas, un salto de aproximadamente 70 toneladas respecto al VC-25A.

El avión antiguo es un 747-200B con casi cuatro décadas de uso. Hay dos ejemplos (cola 28000 y 29000), con más de 70 asientos y unos 383 km de cableado, el doble que un 747 común, todos protegidos contra pulsos electromagnéticos. El tiempo de vuelo es caro y las piezas de repuesto escasean, lo que motiva la búsqueda de un reemplazo mientras Boeing retrasa los dos últimos VC-25B.

Por qué el avión antiguo sigue inspirando más confianza

El VC-25A es, en la práctica, un Boeing 747 disfrazado de fortaleza voladora, con un arsenal pasivo de supervivencia. En la cola, por ejemplo, el receptor de advertencia AN/AAR-54(V) detecta la estela ultravioleta de humo de un misil recién lanzado; el sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas dispara pulsos de energía para “cegar” la cabeza guía de los misiles térmicos; y el inhibidor AN/ALQ-204 enmascara la firma térmica de los motores. También están las clásicas pallas (cintas metálicas que confunden a los radares) y las bengalas (bengalas calientes que atraen misiles térmicos lejos del fuselaje) para protegerlo de varios ataques.

La capa más extrema es el blindaje: el cableado y la estructura están protegidos contra el pulso electromagnético de una explosión nuclear, lo que permitiría al avión seguir operando como puesto de mando incluso en una guerra atómica. Gran parte de este recurso es secreto, pero ya se ha hecho público lo suficiente para saber que el VC-25A funciona como un centro de mando blindado, no solo como transporte.

El problema con el avión catarí está ahí: según expertos escuchados por la prensa estadounidense, la conversión acelerada habría dejado fuera parte del paquete habitual de protección. La propia Fuerza Aérea ha admitido haber hecho concesiones sobre capacidades menos utilizadas para cumplir con el plazo, aunque afirma que no ha renunciado a la seguridad, las comunicaciones y la defensa esenciales.

Lo que Qatar quiere a cambio

Detrás del presente, los analistas ven la estrategia. Para los críticos y los éticos, el jet constituiría una posible violación de la Cláusula de Emolumentos de la Constitución de EE. UU., que prohíbe a los funcionarios aceptar regalos de gobiernos extranjeros sin la aprobación del Congreso. El temor es que una donación de este tamaño genere expectativas de reciprocidad en política exterior, acuerdos de armas o aranceles.

Estos críticos afirmaron que la medida encajaría en un esfuerzo más amplio de Doha para extender su influencia en Estados Unidos. Trump replica: dijo que “solo un necio” rechazaría “el avión más lujoso del mundo” y afirmó que el avión pertenece al Departamento de Defensa. Tiene la intención de trasladarla a su futura biblioteca presidencial al final de su mandato, lo que, para los opositores, refuerza la lectura de trofeos personales.

Mientras tanto, los dos VC-25B de nueva generación, encargados a Boeing por 3.900 millones de dólares en 2018, siguen rezagados. No se espera que su entrega sea hasta 2028, lo que podría dejar a Trump sin un Air Force One comprado por EE. UU. hasta el final de su administración.