Tesla avanza sobre Argentina y Uruguay, y Brasil está esperando

Tesla ha empezado a pisar Sudamérica, pero las ventas de coches están más lejos de lo que muchos imaginan. En Argentina, la llegada ya es oficial — solo centrada en la energía, no en la venta de coches. En Uruguay, las indicaciones de una operación propia se multiplican, aunque aún no hay un anuncio formal ni modelos aprobados. Y, para Brasil, por ahora, no hay un plan confirmado.

El movimiento tomó forma el 16 de junio, cuando la empresa estatal argentina YPF firmó una carta de intención con Tesla para explorar las redes de carga rápida y el almacenamiento de energía. El acuerdo nació de una visita del presidente de la compañía petrolera, Horacio Marín, a la Gigafábrica del fabricante en Texas. En la práctica, Tesla instalará cargadores en las estaciones YPF —empezando con 17 estaciones en la segunda mitad del año— y está estudiando la construcción de un centro de datos en la Patagonia, en Neuquén, junto con YPF Luz. Se espera que una delegación de Tesla llegue al país en julio para avanzar en las negociaciones.

La empresa también ha nombrado un director nacional para Argentina y Uruguay: Joaquín Lizarralde, exdirector comercial de Kavak. Pero la importación de modelos eléctricos no está sobre la mesa en las tierras argentinas por ahora — el enfoque declarado está en la infraestructura energética. Para los analistas, la apuesta se basa en la capilaridad de las estaciones YPF en un país donde la red de carga aún es escasa.

¿Por qué ahora?

¿Qué motivó ese cambio? Geopolítica y China. Musk quiere una presencia concreta en el “sur del sur” antes de que las marcas chinas dominen la región, y ha encontrado terreno fértil en la desregulación del gobierno de Javier Milei, con quien se ha reunido en varias ocasiones. A esto se suma un acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos firmado en febrero, que podría abaratar las importaciones hasta un 40%, y el gas de Vaca Muerta, atractivo para alimentar centros de datos.

En Uruguay, el itinerario es diferente. Tesla abrió una vacante para director general en Montevideo, amplió los registros de marcas en enero y, según fuentes del sector local, planea abrir su primera tienda en el país — que concentra el mayor número de unidades de la marca en Mercosur, todas ellas traídas por importación no oficial. Aun así, no hubo comunicación y los productos no fueron aprobados.

¿Qué modelos? Como en el resto del mundo, el dúo que sostiene Tesla es el Model 3 (berlina) y el Model Y (SUV) — precisamente los que ya circulan de forma independiente en ambos países. El Cybertruck solo llega a través de importadores privados.

En cuanto a los precios, no hay una tabla oficial, porque la marca aún no vende directamente. En el mercado negro, Uruguay tiene la oferta más barata: el importador Auto Import, que trabaja con un socio chino de Tesla, vende el Model 3 y el Model Y a partir de unos 64.900 dólares. En Argentina, importar por cuenta propia encarece todo — el Model 3 pasa de 75 mil a 110 mil dólares y el Model Y, de 85 mil a 110 mil, según la configuración.

La entrada al Cono Sur sigue un camino ya abierto: Tesla se estableció oficialmente en Chile en 2024 y en Colombia en 2025. Brasil, el mayor mercado de la región, quedó fuera de esta ronda y ni siquiera está bajo la jurisdicción del nuevo director nacional. Aquí, los coches siguen llegando a través de importadores independientes, sin una red oficial de posventa: un Model 3 supera los R$ 650 mil después de impuestos y flete, y se estima que solo hay unos 100 Teslas en funcionamiento en el país.