¿Te acuerdas de él? El coche más económico de Brasil solo vendió 326 unidades este año: véase la lista completa

Inmetro ha actualizado la tabla del Programa Brasileño de Etiquetado de Vehículos (PBEV), y la lista permite elaborar una lista de los coches más económicos a la venta en Brasil. La clasificación tiene en cuenta el consumo de combustible en kilómetros por litro (km/l), y la parte superior está dominada por híbridos, pero algunos coches de combustión flexible están garantizados en la disputa gracias a buenos datos de consumo en carretera. Antes de clasificar, merece la pena entender cómo se miden estas marcas.

Cómo llega Inmetro a estas cifras

Los valores proceden del PBEV, cuya tabla más reciente se actualizó el 3 de junio de 2026 y agrupa 892 modelos y versiones de 42 marcas. Las mediciones se realizan en laboratorio, con un dinamómetro de chasis, tras dos ciclos de conducción: uno urbano, según la norma ABNT NBR 6601, y uno de carretera, según la NBR 7024. Los coches de combustión y los híbridos pasan por este procedimiento; los eléctricos puros se evalúan mediante la metodología estadounidense SAE J1634.

Las pruebas utilizan combustibles estándar definidos por la ANP – en el caso de la gasolina, la mezcla E22, con etanol anhidro al 22% – diferentes de los que se encuentran en la bomba. Desde 2011, los números de combustión publicados en la etiqueta ya se han corregido por un factor de aproximadamente 0,28 respecto al resultado bruto de laboratorio, para acercarse al uso diario. Según Inmetro, el 90% de los conductores logran resultados dentro del consumo declarado.

Por qué los complementos ofrecen poco en este sentido

A primera vista suena contradictorio: los híbridos enchufables (PHEV) suelen liderar la calificación global de eficiencia en la tabla, con una calificación A, pero aparecen con notas modestas cuando la reducción es solo el consumo de gasolina. La explicación radica en cómo el PBEV separa la información. La autonomía eléctrica y el consumo energético combinado, en MJ/km, están en columnas separadas; El kilometraje por litro de gasolina se mide cuando la batería se agota, en el llamado modo de sostenimiento de carga.

En este escenario, el PHEV funciona como un híbrido normal, solo que lleva el peso de una batería grande. El resultado es un consumo de gasolina más discreto que el verdadero potencial del coche, cuya fuerza reside precisamente en funcionar en modo eléctrico. Por lo tanto, en esta clasificación de gasolina, solo el BYD King llega al grupo delantero.

Por qué el híbrido bebe menos en la ciudad

Aquí está la inversión más curiosa de la lista. En un coche 100% de combustión, el mejor consumo casi siempre aparece en la carretera: a velocidad constante, el motor funciona a una velocidad eficiente, sin el desperdicio de paradas y salidas urbanas, reanudaciones ni el motor en ralentí en congestión.

Con los híbridos, ocurre lo contrario. El frenado regenerativo recupera energía precisamente en las constantes desaceleraciones del tráfico urbano, y el motor eléctrico ocupa los tramos a baja velocidad y las salidas de ralentí, donde el motor de combustión es menos eficiente. En carretera, a alta y estabilidad de velocidad, la asistencia eléctrica contribuye menos, la resistencia aerodinámica crece y el coche se vuelve más dependiente de la gasolina. Por tanto, el número de la ciudad supera al de la carretera.

Este comportamiento explica el diseño del ranking: los híbridos liderados por la marca urbana, mientras que los combustión flex — Onix, Polo, Cronos y Virtus — solo entran en la lista por consumo de carretera. En el caso del Hyundai Kona y el Honda Civic, aunque ambos empaten con mejor consumo, el SUV surcoreano obtuvo la primera posición porque, en carretera, tiene un mejor consumo que el sedán japonés.

Los 15 coches más económicos según Inmetro