O Inmetro atualizou a tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), e a lista permite montar uma lista dos carros mais econômicos à venda no Brasil. O ranking considera o consumo de combustível em quilômetros por litro (km/l), e topo é dominado por híbridos — mas alguns flex a combustão se garantem na disputa graças aos bons números de consumo na estrada. Antes do ranking, vale entender como essas marcas são aferidas.
Como o Inmetro chega a esses números
Os valores vêm do PBEV, cuja tabela mais recente foi atualizada em 3 de junho de 2026 e reúne 892 modelos e versões de 42 marcas. As medições são feitas em laboratório, sobre dinamômetro de chassi, seguindo dois ciclos de condução: um urbano, pela norma ABNT NBR 6601, e um de estrada, pela NBR 7024. Carros a combustão e híbridos passam por esse procedimento; os elétricos puros são avaliados pela metodologia americana SAE J1634.
Os ensaios usam combustíveis padrão definidos pela ANP — no caso da gasolina, a mistura E22, com 22% de etanol anidro —, diferente do que se encontra na bomba. Desde 2011, os números a combustão divulgados na etiqueta já saem corrigidos por um fator de cerca de 0,28 sobre o resultado bruto de laboratório, para se aproximar do uso cotidiano. Segundo o Inmetro, 90% dos motoristas conseguem resultados dentro do consumo declarado.
Por que os plug-in rendem pouco nesta conta
Medição de consumo de combustível do Inmetro obriga híbridos plug-in a rodarem com bateria zerada, piorando os números obtidos (Foto: BYD | Divulgação)
À primeira vista soa contraditório: os híbridos plug-in (PHEV) costumam liderar a classificação geral de eficiência da tabela, com nota A, mas aparecem com marcas modestas quando o recorte é só o consumo de gasolina. A explicação está em como o PBEV separa as informações. A autonomia elétrica e o consumo energético combinado, em MJ/km, ficam em colunas próprias; já a quilometragem por litro de gasolina é medida com a bateria esgotada, no chamado modo de sustentação de carga.
Nesse cenário, o PHEV roda como um híbrido comum, só que carregando o peso de uma bateria grande. O resultado é um consumo de gasolina mais discreto do que o potencial real do carro, cuja força está justamente em rodar no modo elétrico. Por isso, neste ranking de gasolina, apenas o BYD King alcança o pelotão de frente.
Por que o híbrido bebe menos na cidade
Ao contrário de modelos 100% a combustão, os carros híbridos são mais econômicos na cidade do que na estrada (Foto: Honda | Divulgação)
Aqui está a inversão mais curiosa da lista. Num carro 100% a combustão, o melhor consumo aparece quase sempre na estrada: em velocidade constante, o motor trabalha em rotação eficiente, sem o desperdício do anda e para urbano, das retomadas e do motor em marcha lenta no congestionamento.
Com os híbridos acontece o contrário. A frenagem regenerativa recupera energia justamente nas desacelerações constantes do trânsito urbano, e o motor elétrico assume os trechos de baixa velocidade e as saídas do ponto morto, onde o motor a combustão é menos eficiente. Na estrada, em velocidade alta e estável, a assistência elétrica contribui menos, a resistência aerodinâmica cresce e o carro passa a depender mais da gasolina. Daí o número da cidade superar o da estrada.
Esse comportamento explica o desenho do ranking: os híbridos lideram pela marca urbana, enquanto os flex a combustão — Onix, Polo, Cronos e Virtus — só entram na lista pelo consumo de estrada. No caso de Hyundai Kona e Honda Civic, por mais que ambos empatem no melhor consumo, o SUV da sul-coreana obteve a primeira posição porque, na estrada, tem consumo melhor que o sedã da japonesa.
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