Seat (emblemático fabricante español) ha admitido que podría dejar de existir. En un comunicado publicado el viernes (4), Seat S.A. — la empresa que alberga las marcas Seat y Cupra — afirmó que la continuidad del fabricante aún está en proceso de análisis y que varios escenarios siguen abiertos después de 2030. No se ha tomado ninguna decisión, dice la compañía, pero es la primera vez que pone por escrito la hipótesis de retirar un nombre creado en 1950.
El texto llegó un día después de que el semanario económico alemán WirtschaftsWoche revelara el contenido de un documento interno preparado para el consejo de supervisión de Volkswagen, propietario de Seat.
Según la publicación, el plan prevé la descontinuación ordenada de la marca española para finales de 2029, trasladando productos, red de ventas y estructura industrial siempre que sea posible a Cupra, que nació como una submarca deportiva.
Mantener Seat en su formato actual requeriría recursos adicionales, según el documento. Volkswagen no ha confirmado el plan.
Seat mantiene un plan de productos definido, con versiones híbridas suaves del Ibiza y Arona previstas para 2027. Lo que viene a continuación está en juego.
Hoy en día, el nombre Cupra precede al nombre del modelo (Foto: Cupra | Divulgación)
Cuatro fábricas alemanas en el
limbo El episodio encaja en el Plan Futuro 2030 de Volkswagen, aprobado por unanimidad el 3 de septiembre — la misma junta había rechazado el paquete por 12 votos a favor y 7 en julio. El programa de reestructuración de VW prevé la reducción de unos 50.000 empleos, además de otros 50.000 ya en marcha, la reducción de la mitad de la cartera de modelos para 2035 e inversiones de 135.000 millones de euros (unos 805.000 millones de R$).
El fabricante también ha identificado capacidad excedente de más de 500.000 vehículos en Europa y afirma que la producción en Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm — este último de Audi — no está garantizada entre 2031 y 2034. Los cuatro emplean a unas 45.000 personas y la empresa tiene hasta junio de 2027 para presentar una alternativa viable.
Aquí, Seat es un recuerdo de otra época. Llegó a Brasil en 1995, importado de Martorell y vendido en concesionarios Volkswagen, junto con el sedán Córdoba, el hatchback Ibiza, la furgoneta Inca y el familiar Vario. El impuesto de importación del 70% encareció todo y la operación cerró a principios de los años 2000.
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