Se propone un coche con limitador de velocidad para reducir los accidentes de tráfico

En Europa se está debatiendo y considerando una tecnología capaz de reducir automáticamente la velocidad de vehículos que superan los límites de la carretera. Aunque aún está en estudio, la medida evaluada por la Comisión Europea prevé una evolución de los sistemas de asistencia para vehículos nuevos a partir de 2030, reavivando el debate global sobre la automatización y los límites de la intervención tecnológica en la conducción.

Aunque parece algo sacado de una película, la idea de un vehículo que, de forma autónoma, establece la velocidad máxima permitida en cada tramo urbano o de carretera es más cercana de lo que la mayoría imagina. Esta posibilidad ya está siendo analizada exploratoriamente por parte de las autoridades europeas y con la propuesta de un limitador de velocidad en los coches que actúe activamente en la desaceleración del coche siempre que se incumplan las señales.

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A pesar de las repercusiones entre pilotos y fabricantes, el tema aún no se ha convertido en legislación ni tiene un proyecto definitivo.

¿Cómo funciona el limitador de velocidad? ¿Qué cambia con la nueva propuesta?

Para comprender el cambio en cuestión, es necesario analizar el escenario actual. Desde julio de 2024, todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea deben estar equipados con el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) de fábrica, en cumplimiento con el Reglamento General de Seguridad de Vehículos del bloque económico.

El sistema ISA funciona combinando cámaras de reconocimiento de señales con datos GPS y mapas digitales. Sin embargo, existe una diferencia fundamental entre el modelo actual y la nueva propuesta en discusión:

Beneficios en seguridad frente a fallos y desafíos tecnológicos

La velocidad excesiva es uno de los factores determinantes para la ocurrencia de accidentes graves en todo el mundo. Por lo tanto, la adopción de un limitador activo tiene el potencial de reducir la velocidad media de las carreteras y garantizar el cumplimiento de las normativas de tráfico.

Por otro lado, los expertos e ingenieros del automóvil advierten sobre cuellos de botella técnicos y operativos que deben resolverse antes de cualquier automatización automática:

• Margen de error en la lectura de datos: señales cubiertas de vegetación, señales temporales de obras, fallos en la conexión GPS y mapas obsoletos pueden hacer que el vehículo interprete incorrectamente el límite, provocando desaceleraciones indebidas y peligrosas.
• Maniobras de emergencia: en situaciones extremas, como adelantamientos rápidos en carriles individuales o maniobras defensivas para evitar obstáculos, el conductor necesita acelerar el motor de inmediato. El bloqueo rígido del acelerador puede comprometer la reacción de seguridad.

¿Cuál es el impacto de la medida en los pilotos en Brasil?

Actualmente, no hay ninguna propuesta ni proyecto de ley en curso en Brasil para la adopción de este tipo de tecnología. Sin embargo, el mercado automovilístico nacional se ve directamente afectado por los estándares adoptados en el continente europeo.

Por ejemplo, las funciones avanzadas de asistencia al conductor (ADAS), como la frenada autónoma de emergencia, la asistencia de mantenimiento de carril, la alerta de fatiga y el lector de matrículas, debutaron en vehículos de lujo en Europa y llegaron gradualmente a los modelos vendidos en Brasil. A medida que el coste de estas tecnologías disminuye, la tendencia es que los sistemas de alerta de velocidad pasiva también formarán parte de coches más asequibles en el país.