Sabotaje en el km 160 de Dutra: el libro detalla la nueva tesis sobre la muerte de JK

El coche en el que murió Juscelino Kubitschek habría sido saboteado en el aparcamiento de un hotel de granja en la Via Dutra, mientras el expresidente se reunía con emisarios del presidente Ernesto Geisel. La tesis es del periodista Alex Solnik y apoya The Code 12, un libro que está lanzando ahora, pocos días antes del 50º aniversario del accidente, completado el 22 de agosto.

El título es la clave del argumento: según Solnik, el código 12 designa un tipo de operación, el ataque disfrazado de accidente. Entre salir del hotel y el accidente, pasaron tres minutos.

Solnik añade la acusación de que el hotel era la tapadera de una agencia clandestina del SNI, frecuentada por el general Golbery do Couto e Silva. El propietario, el brigadier Newton Villa-Forte, fundó la agencia. El periodista también cita un libro inédito del agente uruguayo Mário N. Barreiro, quien afirma haber conocido a un “brigadier Vilafão” y a un agente formado en Uruguay para sabotear coches en una antigua finca cafetal Dutra.

Tres minutos entre el hotel y el camión

JK regresaba de São Paulo a Río de Janeiro la tarde del 22 de agosto de 1976, en el Chevrolet Opala conducido por Geraldo Ribeiro, cuando el coche cruzó la mediana central de Dutra e invadió el carril contrario, donde chocó con un camión. Ambos murieron. La última parada había sido el Hotel-Fazenda Villa-Forte, en el km 160 de la autopista.

El primero en levantar sospechas de sabotaje fue el escritor Carlos Heitor Cony, en Operación Cóndor, escrito junto a la periodista Anna Lee. Dos días después del desastre, el guardia del coche del establecimiento le dijo a Cony que, al entrar en la carretera, Ribeiro sintió algo extraño en el vehículo y preguntó si alguien lo había tocado. El conductor también era mecánico.

El examen forense de la época atribuyó la culpa al conductor de un autobús de la Viação Cometa. Años después, en una entrevista con Cony y Anna Lee, el propio experto afirmó haber recibido un informe militar que debía servir como punto de partida para el trabajo.

Desde el informe de 2019 hasta el certificado de defunción

La versión del accidente fue resistida durante décadas, mantenida por las investigaciones de la dictadura, por una comisión de la Cámara de Diputados en 2001 y por la Comisión Nacional de la Verdad en 2014.

La situación cambió con la investigación civil que la Fiscalía Federal llevó a cabo entre 2013 y 2019, publicada en 2021 y considerada la investigación más completa del caso. La MPF descartó la colisión con el autobús, afirmando en una nota que el choque contra la parte trasera del Opal, una premisa que apoyaba la tesis de la fatalidad, nunca ocurrió. Fue en esta investigación donde el experto Sérgio Ejzenberg realizó un estudio de más de 200 páginas concluyendo que no se trató de un simple accidente de tráfico.

En mayo de este año, la Comisión Especial sobre Muertes y Desapariciones Políticas, vinculada al Ministerio de Derechos Humanos, aprobó un informe de más de 5.000 páginas de la historiadora María Cecília Adão que atribuye la muerte de JK a la dictadura. Los certificados de defunción del expresidente y de Geraldo Ribeiro deben ser rectificados.