Opcional en la línea 2027, la función responde a la tendencia del mercado y simula el comportamiento de los coches de combustión en el coche eléctrico alemán.
La transición a los coches eléctricos trajo aceleraciones inmediatas y silenciosas, pero eliminó parte de la interacción mecánica valorada por los conductores entusiastas. Para intentar resolver este dilema, Porsche anunció que el Porsche Taycan eléctrico recibirá, en su gama 2027, un sistema de simulación de marchas llamado E-Shift.
La novedad busca devolver la sensación de conducción de un modelo de combustión. A través de aletas instaladas detrás del volante, el conductor podrá cambiar entre ocho marchas virtuales. La función no se limita a mostrar números en una pantalla: el fabricante alemán programó el vehículo para reproducir los característicos “sacudidos” de los cambios de marcha y actuar como freno de motor durante las reducciones, imitando una transmisión automática de doble embrague.
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Cuando se activa el modo E-Shift, el panel de instrumentos digital muestra un contador de revoluciones con un límite estipulado de 7.500 rpm. Si el conductor no realiza el cambio en el momento adecuado, el sistema reduce la aceleración del vehículo, comportándose exactamente como un limitador de revoluciones tradicional.
La estrategia de Porsche sigue un camino recientemente marcado por el deportivo surcoreano Hyundai Ioniq 5N, lo que indica que la simulación analógica podría consolidarse como una tendencia duradera en vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Junto con la caja de cambios virtual, el Taycan 2027 también recibió una actualización en su generador de audio, Electric Sport Sound. El ruido electrónico ha sido recalibrado para ser más perceptible y atractivo, emitiéndose tanto dentro como fuera de la cabina. Sin embargo, la marca evitó imitar el sonido de los antiguos motores V8, optando en cambio por mantener una identidad sonora futurista.
Todo este montaje digital necesita gestionar números reales de alto rendimiento. En la versión tope de gama Turbo GT, por ejemplo, el modelo entrega unos brutales 1,034 CV y 136,6 kgfm. E-Shift se ofrecerá como equipamiento opcional en la mayor parte de la gama, permitiendo al cliente decidir si prefiere la entrega de fuerza lineal y silenciosa estándar de los coches eléctricos o la nueva dinámica simulada.
Aprovechando la llegada de la gama 2027, Porsche ha introducido otras mejoras secundarias. El propio Turbo GT puede salir de fábrica ahora equipado con el kit Manthey, un paquete aerodinámico y de chasis orientado a circuitos de carreras. En el interior, el sistema multimedia también ha sido actualizado, mejorando la integración con smartphones y comandos de voz mediados por inteligencia artificial.
