Porsche ha creado una caja de cambios que no existe. El fabricante alemán detalló el funcionamiento de E-Shift, una opción en el Taycan que utiliza software para simular una transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades en el deportivo eléctrico, con cambios de marcha, tirones y sonido del motor. Nada de esto hace que el coche sea más rápido, y el objetivo es precisamente distinto.
La respuesta inmediata de un tren motriz eléctrico es una de sus mayores virtudes: el par llega sin demora y la aceleración ocurre prácticamente sin interrupción. Sin embargo, según la valoración de Porsche, esto supone un efecto secundario, porque las referencias que siempre han definido la experiencia de conducir un deportivo, como la subida y los cambios de marcha, ya no existen.
“E-Shift aporta más emoción y más retroalimentación al coche”, resume Markus Lindermeier, responsable de la función en Porsche.
Porsche Taycan (Foto: Porsche | Divulgación)
Siete engranajes escritos en código
La tecnología es completamente basada en software. En la práctica, los ingenieros escribieron siete cambios adicionales en el código, recreando el comportamiento de un PDK real dentro de los centros electrónicos, con detalles como las reducciones durante la frenada y diferentes estrategias de intercambio.
“Queríamos preservar una experiencia de conducción auténtica sin heredar los inconvenientes de una transmisión tradicional”, dice Lindermeier. “Los cambios de marcha, por ejemplo, pueden realizarse más rápido que en un coche de combustión.”
Foto: Porsche | Revelación
Hay un detalle curioso en ingeniería. El Taycan ya tiene una caja de cambios real de dos velocidades en el eje trasero, y Porsche ha sincronizado intencionadamente la transición de segunda a tercera marcha virtual con el cambio mecánico que realmente se produce. Por lo tanto, lo virtual y lo físico se solapan.
La actuación sigue siendo la misma. Con cada cambio simulado, el sistema reduce brevemente el par y luego lo restaura, lo que preserva los números de aceleración y sigue proporcionando el impulso esperado al conductor. El contrarrevoluciones, situado en el centro del salpicadero, sube hasta las 7.500 rpm.
Sonido y controles del volante
El trabajo acústico provenía del Porsche Electric Sport Sound, ya utilizado en el modelo. Sobre esta base, la marca ha desarrollado un sonido que reacciona al giro, carga y velocidad virtuales del coche, así como una nueva firma sonora para la salida. Todo se reproduce con los altavoces internos y externos que ya tenía el Taycan, con especial énfasis en la parte trasera.
La activación se realiza mediante un botón en el volante deportivo GT, desde donde el conductor elige entre los modos manual y automático. Las mariposas al volante realizan los intercambios virtuales. Con E-Shift desactivado, las mismas varillas reajustan la regeneración de energía en dos etapas, y al tirar de ambas al mismo tiempo se activa el Push-to-Pass, que libera potencia extra durante unos instantes.
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