Mercedes eliminó el acrónimo EQ y puso tecnología de videojuegos en el salpicadero del nuevo GLA; Entiende el cambio de tiempo

Mercedes-Benz presentó la tercera generación del GLA, que debuta con versiones 100% eléctricas y asume un papel mayor que el de un simple sucesor: el SUV compacto hereda la vacante EQA y enterra el acrónimo EQ, creado por la marca para separar sus modelos a batería. Los pedidos se abrieron en Alemania el 30 de julio y las primeras entregas están programadas para noviembre.

Los motores de combustión solo llegarán en la primera mitad de 2027 y no en configuración convencional: serán híbridos suaves de 48 V. Mercedes-Benz do Brasil no ha confirmado planes para el modelo en el país.

El GLA ahora utiliza la plataforma MMA, igual que el CLA y el nuevo GLB, y adopta una silueta rebajada. El coche era 2 cm más bajo, creció una distancia entre ejes de 6,1 cm, alcanzando los 2,79 m, y ganó anchos traseros más anchos. La longitud es de 4,57 m y, según el fabricante, el coeficiente aerodinámico ha bajado a 0,27.

El maletero soporta 410 litros, 70 más que el de la EQA, y alcanza los 1.400 litros con los asientos traseros abatidos. Las versiones eléctricas también cuentan con un compartimento delantero de 107 litros (frunk), y las configuraciones 4MATIC remolcan hasta 2 toneladas.

Tres biombos bajo un solo vaso

En el interior, lo más destacado es el MBUX Superscreen, una opción que reúne hasta tres pantallas bajo la misma superficie de cristal: el panel digital de 10,25″, el panel central de 14″ y una tercera pantalla dedicada al pasajero delantero. El set ejecuta el sistema MB. SO, con inteligencia artificial generativa, y utiliza recursos gráficos del tipo que se emplea en el desarrollo de videojuegos.

800 voltios y 270 km en diez minutos

La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite una recarga en corriente continua de hasta 320 kW, capaz de recuperar hasta 270 km de autonomía en diez minutos, según la marca. En corriente alterna, el cargador a bordo es de 11 kW, con 22 kW como opción.

La línea debuta con tres versiones. El GLA 200 eléctrico tiene 224 CV y una batería LFP de 58 kWh. El GLA 250+ eléctrico alcanza hasta 272 CV, adopta el paquete NMC de 85 kWh y es el más eficiente del trío, con hasta 657 km en el ciclo WLTP. En la parte alta, la GLA 350 4MATIC eléctrica combina dos motores y tracción total, entrega 354 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y recorre hasta 643 km. Los tres paran en la misma velocidad de 210 km/h. Una cuarta configuración, con una batería NMC de 71 kWh, entra en la lista a principios de 2027.

En Alemania, los precios comienzan en 48.599 euros en el GLA 200, pasan de 54.978 euros en el GLA 250+ y llegan a 58.107 euros en el GLA 350 4MATIC. El híbrido suave 2027 utilizará un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,5 litros con un motor eléctrico de 30 CV integrado en una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, impulsado por una batería de 1,3 kWh.