Mercedes-Benz ha más que duplicado su cuota del mercado de taxis alemana en un año, en una medida que intenta recuperar el terreno abandonado por la propia marca y frenar el avance de BYD de China. Entre enero y junio de 2026, el fabricante representó el 18% de los nuevos taxis registrados en el país, frente al 8% en el mismo periodo de 2025, según el periódico Handelsblatt.
Mercedes fue el proveedor predeterminado de los casi 17.000 operadores de taxis alemanes y alcanzó el 45% del segmento en 2022, pero se retiró porque consideró que los márgenes eran demasiado ajustados. El Clase E, durante décadas el taxi alemán por excelencia, tuvo 72 unidades registradas en la función durante el año pasado; en la primera mitad de 2026, ya había 126. El país registra entre 4.000 y 6.000 taxis al año.
Foto: Mercedes-Benz | Revelación
Los descuentos hacen el trabajo más duro
Gran parte del anticipo se explica en la tabla: Mercedes ofrece un descuento del 24% a taxistas en dos versiones diésel de la Clase E, lo que reduce el precio a menos de R$ 242 mil (40 mil euros). La promoción terminaría en julio y se extendió hasta finales de año. El Vito se marcha con un descuento del 18% y un bonus de R$ 36 mil (6 mil euros), y la Clase V, con un descuento del 3% y un pago único de R$ 30 mil (5 mil euros).
La V-Class está en proceso de desaparición y será reemplazada por la VLE eléctrica, que la marca también quiere ver en las flotas. El plan se encuentra con un detalle regulatorio: en la configuración más espaciosa, el VLE puede superar las 3,5 toneladas, el límite máximo de la licencia de categoría B en Alemania es el mismo que en Brasil.
“Dejar los taxis fue un error fatal”, dijo el analista Frank Schwope a Handelsblatt , refiriéndose al presidente de Mercedes, Ola Källenius. Para él, una flota de taxis funciona como escaparate: cada viaje pone al pasajero dentro de un modelo que quizá nunca considere comprar, una prueba involuntaria .
Foto: Mercedes-Benz | Revelación
La ofensiva de BYD
Por otro lado, BYD empezó a considerar este segmento como parte de su estrategia de crecimiento en el país. La marca vendió solo diez taxis en la primera mitad del año, pero afirma tener más de 100 pedidos y proyectar unas 500 entregas para diciembre. “El año que viene, el número en Alemania tiene que estar en cuatro dígitos”, dijo Carsten Schopf, responsable de ventas corporativas de BYD en el país.
El cebo es el precio: el familiar híbrido Seal 6 se ofrece a los operadores por menos de R$ 181 mil (30 mil euros), un 37% por debajo de la mesa. La marca también quiere que los taxistas tengan los coches eléctricos Atto 3 y Sealion 7, apostando por la creciente lista de ciudades que solo licencian taxis cero emisiones, como Hamburgo. BYD también contrató expertos del sector de la competencia y amplió la publicidad en la prensa especializada.
Sin embargo, la junta sigue concentrada. Volkswagen, Toyota y Mercedes-Benz representan el 90% de las nuevas matriculaciones, y VW por sí sola representa más de la mitad. El taxi más licenciado del país en años ha sido el Touran, que VW ya ha retirado de la línea.
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