Los rusos venden BMW piratas hechos a mano en antiguas fábricas de la marca

Incluso después de abandonar el mercado ruso en 2022, BMW sigue viendo nuevos modelos con su marca salir a las calles del país — pero sin ninguna autorización. Los SUV son ensamblados por Avtotor, la planta de Kaliningrado que fue socia del fabricante durante décadas y, tras finalizar la operación tras la invasión de Ucrania, comenzó a reensamblar vehículos con los kits y componentes que quedaron en el lugar. En 2025 se registraron 145 unidades.

Las cifras provienen de una encuesta del periódico ruso Kommersant, según la cual las ventas de BMW en Rusia casi se triplicaron interanual en 2025, lo que indica que la demanda sigue creciendo incluso sin piezas de repuesto oficiales. Un informe de la cadena RFE/RL señala que la producción no autorizada salió a la luz en marzo de 2025, ensamblada a partir del material que quedaba cuando el fabricante alemán rompió la asociación con Avtotor.

Entre los modelos reensamblados se encuentran los SUV X5, X6 y X7, todos con el diseño anterior al restyling de 2022, aunque registrados como vehículos de los años modelo 2025 y 2026. Con la reducción de los stocks originales, la línea comenzó a incorporar piezas de origen local, como arneses de cables, mangueras, componentes de goma y paneles de carrocería pintados.

BMW se distancia públicamente del caso. En un comunicado, la compañía afirma que Avtotor comenzó a producir lotes limitados de coches BMW en 2025, ensamblando vehículos a partir de kits antiguos y parcialmente obsoletos que han permanecido desde el final de la cooperación en 2022, y afirma haber advertido a las autoridades, concesionarios y posibles compradores sobre los riesgos.

Para Christopher Ludwig, analista y director de Automotive Logistics, la ausencia de la supervisión de ingeniería del fabricante de automóviles alerta sobre la calidad. Señala que los sistemas y software electrónicos originales tendrían que ser congelados, reprogramados o reemplazados, ya que ya no están conectados a las centrales oficiales de BMW. Sin embargo, los vendedores convirtieron la limitación en un argumento de ventas, alegando que los coches no pueden ser apagados remotamente por el fabricante.

Comercializados bajo la marca BMW Kalina, los SUV comienzan en R$ 800 mil y alcanzan R$ 910 mil (de 11,9 a 13,6 millones de rublos), por debajo de lo que costan las copias importadas por el mercado paralelo, lo que ayuda a explicar el apetito de los compradores.

La producción aún podría extenderse durante años. Un experto en logística estimó a RFE/RL que si la fábrica ensamblaba unas 1.000 unidades al mes antes de la guerra y hoy produce cerca de 50, hasta tres meses de inventario previo a 2022 serían suficientes para abastecer la operación durante cinco años.