Las cámaras de velocidad media se prueban en ocho estados, pero no podrán multar

La ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre) autorizó pruebas con cámaras de velocidad media en tramos de autopistas de ocho estados, pero el equipo entra en funcionamiento sin poder hacer para lo que fue creado: bien. Es una barrera legal, ya que el Código de Tráfico brasileño no establece la velocidad media como método para medir el exceso de velocidad, y cambiar esto depende del Congreso.

Autorizado por la Superintendencia de Infraestructura Vial (Surod), el proyecto piloto tiene una duración inicial de 180 días, es extensible, y abarca tramos de la BR-101 en Espírito Santo, Santa Catarina y Río de Janeiro, incluyendo el Puente Río-Niterói, además de la BR-414 (GO), la BR-163 (MS), cuatro carreteras federales en Minas Gerais, seis en Paraná y la BR-386 (RS).

Los puntos monitorizados tendrán señalización advirtiendo a los conductores del experimento.

Por qué los radares no multan

Según la redacción actual del artículo 218 del CTB, la infracción por exceso de velocidad se caracteriza por la medición realizada en el momento en que el vehículo pasa por el equipo. Una media calculada sobre kilómetros no encaja en esta definición. El Ministerio de Transportes ya ha declarado que la adopción del modelo depende de una disposición legal específica en el código.

El cambio está en el Proyecto de Ley 2.789/2023, de la diputada Jilmar Tatto (PT-SP), que desde marzo está pendiente en la comisión especial encargada de revisar el CTB, sin fecha para pasar al pleno. Mientras tanto, el PL 4.985/2026, del Vicepastor Gil (Avante-PE), que pretende prohibir el uso de tecnología para multas y anular las multas impuestas en consecuencia, va en sentido contrario.

Cómo funciona

la tecnología En lugar de un único punto de lectura, el sistema utiliza dos o más. Las cámaras identifican la matrícula en la entrada y salida del tramo y registran el tiempo de cada paso. Como se conoce la distancia entre los portales, basta con dividirla por el tiempo dedicado a obtener la velocidad media desarrollada en la ruta.

El objetivo es un hábito conocido: frenar en los medidores que preceden al radar fijo y acelerar de nuevo poco después. Con la media, el conductor debe respetar el límite desde el principio hasta el final del tramo.

Los datos ya recogidos en el país indican un efecto sobre el comportamiento. En un tramo de 11 km de BR-050, en Uberaba (MG), Eco Rodovias registró una caída del 22,5% en los actos flagrantes en la comparación entre los 15 días previos y los 15 días posteriores a una campaña educativa realizada con la PRF.

En São Paulo, seis meses de pruebas en cuatro carreteras generaron 852.000 notificaciones sin multa, la mayoría en la Avenida Jacu Pêssego, donde el límite es de 50 km/h y solo se monitorizaron 3 de los 26 km de carretera. En Europa, donde el sistema se ha utilizado durante más de dos décadas, Italia registró una reducción del 56% en la tasa de mortalidad y Escocia, una caída del 70% en muertes y lesiones graves.