Lamborghini desprecia a sus rivales chinos de 3.000 CV: entiende el argumento de la marca

Lamborghini afirma que los superdeportivos chinos no lo amenazan, y el argumento es el motor. En una entrevista con la revista británica Auto Express, el presidente de la marca italiana, Stephan Winkelmann, dijo que no ve amenaza en los nuevos rivales asiáticos “porque están fabricando coches eléctricos”. Para el ejecutivo, las marcas chinas no compiten en el rendimiento, el sonido y la emoción de los coches de Sant’Agata Bolognese.

La frase tiene un contexto reciente. Lamborghini dejó de lado el Lanzador, que sería su primer modelo 100% eléctrico, y lo transformó en un híbrido enchufable. La versión eléctrica del Urus también fue descartada. Winkelmann justificó el cambio diciendo que la curva de aceptación de los vehículos eléctricos entre los clientes de la marca es “casi nula”. Hoy en día, toda la gama es híbrida enchufable, con el V12 del Revuelto, de 1.015 CV, y el V8 biturbo del Temerário, con 920 CV.

Lo que ya ofrecen

las marcas chinas Sin embargo, las cifras chinas no son despreciables. En septiembre de 2025, el YangWang U9 Xtreme, de la submarca de lujo de BYD, alcanzó los 496,22 km/h en el circuito de Papenburg en Alemania y se convirtió en el coche de producción más rápido del mundo, por delante del Bugatti Chiron Super Sport 300+. Según el fabricante, hay cuatro motores eléctricos que suman 2.978 CV.

Más recientemente, Denza, otra marca de BYD, lanzó el Z, un deportivo eléctrico de tres motores con 1.604 CV. La versión de circuito acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos y alcanza los 350 km/h. Sin embargo, el atractivo está en el precio: en China, el coupé empieza en 680 mil yuanes, equivalente a unos R$ 523 mil. En Brasil, un Porsche 911 Carrera GTS, un deportivo de tamaño similar, cuesta desde R$ 1,52 millones. Fuera de China, el Denza Z es mucho más caro: en Inglaterra, el mismo coupé cuesta prácticamente el doble que el precio chino.

GWM prepara un V8 biturbo

El escenario también empieza a cambiar de forma más directa. GWM desarrolla un superdeportivo de motor trasero central que no será eléctrico. El modelo utilizará un V8 biturbo de 4,0 litros asociado a un sistema híbrido enchufable, presentado por la empresa el año pasado, sobre un monocasco de fibra de carbono. El propio fabricante ya ha declarado que el objetivo es el Ferrari SF90 Stradale.

Si las marcas chinas podrán fabricar coches deportivos de combustión además de eléctricos es otra cuestión. Por ahora, Lamborghini afirma que solo volverá a evaluar un modelo puramente eléctrico alrededor de 2030.