Jensen vuelve a fabricar coches y presenta el Interceptor GTX de 973 hp

Medio siglo después de cerrar sus puertas, Jensen ha vuelto a presentar su propio coche. El Interceptor GTX es un coupé de circuito con 973 CV que la marca británica describe como un prototipo avanzado, no un restomod: sirve como plataforma de desarrollo para dos modelos de calle que deberían llegar más adelante. Según la revista evo, una copia hecha por encargo costaría desde 850 mil libras (unos 5,9 millones de R$).

El nombre tiene peso: el Jensen Interceptor original se produjo entre 1966 y 1976, con motores V8 Chrysler de 5,9 a 7,2 litros, y se convirtió en un símbolo del gran turismo británico antes de que Jensen Motors quebrara. Jensen International Automotive, con sede en Banbury, pasó casi dos décadas restaurando y repotenciando estos coches, incluido el Interceptor R, antes de iniciar un proyecto desde cero.

V8 estadounidense con menos del 20% de piezas originales

Bajo el capó hay un motor V8 sobrealimentado de 6,8 litros con 973 CV, derivado de la arquitectura LT5 de General Motors y reconstruido por Late Model Engines, de Houston, Texas. La preparación incluye culatas mecanizadas por CNC, válvulas de titanio, conjunto rotativo forjado, cárter seco, compresor Roots de 2,65 litros y gestión MoTeC. Menos del 20% de las piezas originales de GM permanecían, informa Jensen, que afirma que hay espacio para alcanzar los 1.217 CV y más de 152 kgfm según la calibración. El corte de revoluciones es de 7.000 rpm.

El motor se ha desplazado hacia atrás detrás del eje delantero, lo que mejora la distribución del peso. La potencia sigue un eje de fibra de carbono, dentro de un tubo de torsión de acero, hasta una caja de cambios secuencial Samsonas de seis velocidades montada en el eje trasero, con engranajes rectos y diferencial Wavetrac. Los cambios pueden realizarse con mariposas o mediante una palanca en el suelo.

Carrocería batida a mano y 350 kg de soporte aerodinámico

El diseño es obra del estudio independiente Avant Design, y la carrocería de aluminio fue moldeada a mano por Coventry Metalcraft sobre un monocasco de aluminio pegado y remachado. Los componentes aerodinámicos en fibra de carbono estuvieron a cargo de Artiglio Automotive. El alerón trasero ajustable genera alrededor de 350 kg de soporte aerodinámico, complementado por un splitter delantero, un suelo plano y un difusor integrado.

Completando el paquete se incluyen suspensión de doble triángulo en ambos ejes, amortiguadores Nitron ajustables en tres posiciones, frenos AP Racing con discos de acero flotantes, llantas forjadas Vossen de 20″ y neumáticos Michelin Pilot Sport. En el interior hay una jaula aprobada por la FIA, asientos Tillett de fibra de carbono, cinturones de seis puntos, sistema de extinción Lifeline, salpicadero MoTeC y molduras Alcántara con costuras naranjas.

Jensen afirma que aproximadamente el 80% del diseño exterior se mantendrá en los modelos de calle: primero el GTR, más radical, luego el GT, con un perfil lujoso, ambos con transmisión manual o automática estándar en H. Según evo, las herramientas actuales pueden albergar entre 10 y 15 unidades de la GTX antes de necesitar ser renovadas.