El JAC e-JS3 ya no tiene fecha para llegar a Brasil, y la razón, según la propia versión del fabricante, tiene nombre y apellido. Según Nicolas Habib, vicepresidente de operaciones de JAC Motors Brasil, el “ruido” causado por BYD y otras marcas chinas ayudó a acelerar el debate sobre la tributación de los coches importados justo cuando JAC preparaba el hatchback eléctrico para el mercado brasileño. Las declaraciones se hicieron en una entrevista exclusiva con Motor1.com.
El ejecutivo no critica la estrategia comercial del rival. El problema, según su evaluación, era la magnitud: BYD creció rápidamente y convirtió su llegada en un evento que puso los coches chinos en el foco y aceleró una reacción que ya se estaba gestando en la industria, especialmente en Anfavea. Habib admite que JAC sabía que el tipo impositivo cero para los vehículos eléctricos no duraría para siempre, pero se queja de la rapidez del cambio.
Foto: JAC | Divulgación
Desde julio de este año, los coches eléctricos importados han recaudado el impuesto de importación del 35%, lo que puso fin al proceso gradual de exención fiscal iniciado en 2024. Para JAC, la cuenta E-JS3 dejó de cerrar en un momento en que el segmento empezó a recibir rivales cada vez más competitivos.
El “ruido” de BYD
BYD se unió a Dolphin y compañía a finales de 2023 y 2024, cuando la mayoría de los eléctricos asequibles seguían siendo subcompactos de gama baja derivados de coches de combustión y opciones de generaciones anteriores, como el Nissan Leaf y el Chevrolet Bolt. La marca china invirtió mucho en comunicación, con memes en redes sociales, influencers, presencia en programas dominicales en televisión abierta e inserciones en horario de máxima audiencia.
Sin embargo, la carta ganadora era el producto: en lugar de cobrar una alta prima solo por ser eléctricos, la marca puso coches con más equipamiento en las tiendas a precios cercanos a los de los modelos convencionales equivalentes.
Habib incluso comparó el cambio con el de JAC en 2011, cuando el dúo J3, hatchback y berlina, debutó en Brasil con artículos más estándar por el precio de las versiones de entrada de los ya conocidos compactos y publicidad agresiva, por nombrar una marca desconocida.
El E-JS3 ha avanzado en homologación y algunas unidades permanecen en la sede central de la empresa, en el barrio de Limão, en São Paulo. En diciembre, los vendedores dijeron que el lanzamiento estaba programado para marzo, con dos versiones y un enfoque en los controladores de aplicaciones, el mismo público que JAC busca con el E-JS1.
Conocido como Yiwei 3 en China y E30X en los mercados de exportación, el modelo nace de una plataforma dedicada a vehículos eléctricos y mide 4,03 m de largo, 1,77 m de ancho, 1,56 m de alto y una distancia entre ejes de 2,62 m, en un tamaño que lo situaría frente al BYD Dolphin Mini y al Geely EX2. En su interior, lo más destacado es el centro multimedia de 15,6″ fabricado en colaboración con Huawei.
En el extranjero, existen dos configuraciones: 95 hp y 13,8 kgfm o 136 hp y 21,4 kgfm, con autonomía de 405 km y 505 km según el ciclo NEDC. Ninguno de ellos ha sido aprobado por Inmetro.
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