Iveco y Toyota desarrollan camiones de hidrógeno con más de 900 km de autonomía

Iveco y Toyota desarrollarán conjuntamente un camión pesado propulsado por hidrógeno con un alcance de más de 900 km y que, al mismo tiempo, consumirá la mitad de la capacidad de la batería de la generación anterior. La pila de combustible IVECO S-eWay nace dentro de Empower, un proyecto financiado por el programa Horizon Europe de la Unión Europea, y se espera que circule por carretera en la primera mitad de 2027.

Toyota llega con el sistema de pila de combustible — la tercera generación presentada por la marca japonesa en febrero de 2025, con una potencia total de 408 CV. Iveco es responsable del desarrollo del vehículo, la integración de componentes y la validación del conjunto, apoyado por la experiencia de H2Haul, un programa que ya ha colocado camiones de hidrógeno en rutas europeas.

Menos batería, más autonomía

El avance más curioso del proyecto no está en la energía, sino en la factura energética:uUna estrategia de gestión más eficiente permite que el camión cargue solo la mitad de la batería utilizada en la primera generación de los FCEV de Iveco. Esto reduce el peso del vehículo y simplifica la arquitectura, algo decisivo en el transporte de carga, en el que cada kilogramo ahorrado en la estructura es un kilogramo más disponible para el transporte de mercancías.

La duración proyectada supera las 25.000 horas de funcionamiento, cifra que la industria está intentando equiparar la pila de combustible con el motor diésel. Esta es precisamente la promesa de la tercera generación de la tecnología de Toyota, que, según el fabricante, combina una vida útil comparable a la de un diésel, una eficiencia aproximadamente un 20% superior a la de la generación anterior y un paquete más compacto.

La empresa también defiende la presión de 700 bar como estándar para el repostaje. En la práctica, los 900 km anunciados equivalen a salir de São Paulo, llegar a Curitiba y regresar sin parar a repostar.

Qué tiene que ver esto con Brasil

No se prevé que la pila de combustible S-eWay llegue al mercado brasileño, pero Iveco mantiene en Sete Lagoas (MG), donde fabrica el S-Way, su único centro de desarrollo de productos fuera de Europa. La misma lógica multienergética citada en el proyecto europeo ya aparece aquí en el S-Way NG, alimentado por gas natural y biometano, y en el eDaily eléctrico.

Sin embargo, el hidrógeno tampoco es ya una hipótesis lejana en el país. En julio, GWM suministró hidrógeno verde a un camión de pilas de combustible producido en Senai Cimatec, en Camaçari (BA). El cuello de botella, aquí como en Europa, sigue siendo la red de suministro.

Las actividades de validación de la pila de combustible S-eWay comienzan en el cuarto trimestre de este año, antes de las pruebas en carretera programadas para la primera mitad de 2027. Ninguna de las dos empresas ha revelado un calendario de precios ni de producción en serie. Paralelamente, Iveco ha estado probando desde junio, con el operador Gruber Logistics, un camión eléctrico derivado del S-eWay Rigid, también dentro de Empower.