GWM Poer recibirá un sistema híbrido diésel el año que viene, con una mejora de hasta un 30% en el consumo

La tecnología en desarrollo durante seis años tendrá versiones enchufables y promete reducir el consumo de combustible hasta en un 30% en mercados todoterreno

GWM lleva seis años desarrollando una tecnología híbrida diésel y espera su debut global a partir de 2027 (Foto: GWM | Revelación)
Por Júlia Haddad
Publicado el 11/05/2026 a las 12:00
Actualizado el 11/05/2026 a las 12:20

GWM ha confirmado que lanzará sus primeros vehículos equipados con sistemas híbridos diésel a partir de 2027. La tecnología, que está en desarrollo por el fabricante chino durante unos seis años, contará con variantes totalmente híbridas (HEV) y enchufables (PHEV), siendo China y Australia los primeros mercados en recibir esta novedad.

Según Nicole Wu, directora tecnológica del fabricante, en una entrevista con la web australiana Drive.au, la electrificación de la moto diésel es estratégica para segmentos de pick-up y SUV grandes, donde la demanda de un par alto es constante. El ejecutivo subrayó que la ayuda eléctrica es esencial para mitigar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de las partículas en suspensión, dos de los principales obstáculos regulatorios de este tipo de motorización actualmente.

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Los nuevos conjuntos se integrarán con los motores turbodiésel 2.0 y 2.4 ya utilizados por la marca — incluyendo la pickup Poer, vendida en Brasil — y también con un futuro motor V6 3.0. En las versiones enchufables, GWM adoptará la arquitectura de tracción total Hi4-T, un sistema que ya equipa modelos electrificados de gasolina como el Tank 300 y el Tank 500.

Uno de los exponentes de la nueva línea será precisamente el Tank 500. En la configuración híbrida completa con un motor turbodiésel de 2,4 y una batería de 1,71 kWh, el SUV entrega 197 CV y 51,0 kgfm, superando los 184 CV y 48,9 kgfm de la versión convencional. El sistema utiliza una transmisión híbrida dedicada (DHT) de nueve velocidades para optimizar la entrega de potencia.

Según las proyecciones del fabricante, la transición a diésel electrificado permite aceleraciones hasta un 40% más ágiles en comparación con los modelos tradicionales. En el ámbito de la eficiencia, se espera una reducción en el consumo de combustible entre el 15% y el 30%, dependiendo del ciclo de conducción y la carga de la batería.

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