Fabricado para caña de azúcar, el nuevo camión extra pesado de Volkswagen se enfrenta a 150 toneladas

Volkswagen Caminhões e Ônibus lanzó el Constellation 33.540 6×4, un modelo extra pesado desarrollado para operaciones fuera de carretera severas, con un enfoque en el agronegocio. El camión tiene un GVW (peso bruto combinado total) de 91 toneladas y una CMT (capacidad máxima de tracción) de 125 toneladas. En aplicaciones especiales, según el fabricante, el conjunto puede alcanzar las 150 toneladas, sujeto a la asesoría del fabricante.

Los números no son casuales. La resolución 872/2021 de Contran, señalada por VW como referencia para el proyecto, regula la circulación de combinaciones de vehículos de carga con GVW superior a 74 toneladas y igual o inferior a 91 toneladas destinadas al transporte de caña de azúcar. Es exactamente el techo de la nueva Constellation.

Lo que exige

la norma La norma determina que la composición está formada por un camión tractor 6×4 con un CMT igual o mayor que el peso del conjunto, más un semirremolque de tres ejes y un remolque de cinco ejes. La combinación requiere un permiso especial de transporte, válido por un año, y debe medir entre 28 y 30 metros.

También existen restricciones de operación: la ruta autorizada no puede superar los 80 kilómetros, la velocidad máxima es de 60 km/h, los convoyes están prohibidos y el volante solo puede ser asumido por un conductor entrenado para este tipo de vehículo. Es este nicho, en las rutas cortas entre la cosecha y el molino, al que el fabricante de automóviles aspira.

Nuevos refuerzos de motor y estructuras

Bajo la cabina se encuentra el nuevo motor D26 Ultra, de 540 CV, con calibración exclusiva para aplicaciones fuera de carretera. Según VW, además de la ganancia de potencia, el conjunto puede ofrecer hasta un 5% de ahorro de combustible, lo que pesa en las flotas que funcionan cargadas todo el año.

El fabricante afirma haber realizado más de un millón de kilómetros en pruebas de durabilidad en condiciones extremas antes de poner el modelo en el mercado. Este proceso resultó en refuerzos en el chasis, nueva protección del radiador para aplicaciones severas, una quinta rueda reforzada para cargas elevadas y una nueva rampa de enganche, que la empresa asocia con mayor seguridad y durabilidad de los componentes.

Para afrontar el terreno irregular y los accesos típicos de las operaciones en campo, el camión recibió una suspensión elevada y un ángulo de ataque mayor. En la cabina, la suspensión neumática ahora cuenta con ajuste automático y nuevas curvas de amortiguación, un cambio orientado a la comodidad del conductor en viajes largos.

El fabricante no reveló el par motor, el precio del camión ni la fecha de inicio de las ventas.