Las 3 versiones salieron al mercado entre 2026 y 2027 con un enfoque en carreras de aceleración, equipamiento de circuito y frenos Brembo de alto rendimiento
Las pickups deportivas estaban de moda a principios de los 2000, especialmente en Estados Unidos. Ram, por su parte, quiere revivir la tendencia a través de la nueva línea Rumble Bee. El debut llegó con la nueva Ram 1500 Rumble Bee: una camioneta grande con cabina alargada y números exagerados.
Por ejemplo, el modelo recibió la pickup con el motor V8 más potente jamás fabricado, con 788 CV. También hay una preparación deportiva abundante, incrementos mecánicos y un aspecto agresivo en el camión — que pasa de cero a 100 km/h en menos de 4 segundos.
Sin embargo, en lugar de limitar la novedad a una única edición especial, el fabricante norteamericano apostará por una familia de vehículos centrada en el asfalto y el alto rendimiento. La versión de entrada está prevista para debutar a finales de 2026, mientras que las configuraciones principales, Rumble Bee 392 y Rumble Bee SRT, llegarán a los concesionarios en la primera mitad de 2027.
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Contrariamente a la electrificación del sector, la línea Rumble Bee fue diseñada con un enfoque en motores V8 tradicionales, sin ninguna asistencia híbrida. Así, la cartera se dividirá en tres pasos de rendimiento.
La Ram 1500 Rumble Bee es la versión básica, equipada con el motor V8 5.7 de la familia Eagle, entrega 395 CV y acelera de 0 a 96 km/h en 6,1 segundos. El 1500 Rumble Bee 392 utiliza el bloque Apache V8 6.4 de 470 CV. Gestionada por una transmisión automática de ocho velocidades, reduce el tiempo de aceleración a 5,2 segundos.
La Ram 1500 Rumble Bee SRT es la configuración de gama alta y cuenta con un motor V8 sobrealimentado de 6,2 pulgadas que genera unos sobresalientes 788 CV y lleva la utilidad a 96 km/h en solo 3,4 segundos.
Todas las versiones cuentan con una caja de transferencia Borg-Warner, que permite al conductor dirigir el 100% de la potencia exclusivamente a las ruedas traseras con solo pulsar un botón. Como diferencial, la variante intermedia 392 puede recibir el Track Pack, un paquete dirigido a las orugas que añade el sistema de bloqueo del eje trasero E-Spool, optimizando arranques y maniobras como el burnout.
Para rescatar el comportamiento auténtico de las clásicas pickups deportivas, Ram realizó cambios estructurales severos. El fabricante combinó la cabina Quad Cab con una caja más corta, restando 33 centímetros de la longitud total del vehículo, que ahora mide 5,57 metros. Este cambio aumentó la rigidez torsional del chasis.
Al mismo tiempo, la carrocería se ha ensanchado para asegurar una mayor estabilidad direccional a altas velocidades. Incluso con la vocación deportiva, se mantuvo la funcionalidad del vehículo utilitario, manteniendo una capacidad de remolque de 4.032 kg.
La sección frontal del modelo cuenta con generosas aberturas de ventilación para enfriar el conjunto mecánico, acompañadas de un deflector de 4,5″ enfocado en generar presión aerodinámica. Las configuraciones de alto rendimiento llevan llantas de 22″ envueltas en neumáticos de 325 mm, y confían los topes a un sistema de frenos del Brembo italiano, con pinzas de seis pistones.
En el habitáculo, el atractivo deportivo se consolida con el volante de base aplanada y pantallas multimedia que alcanzan 14,5 pulgadas. En el mercado norteamericano, se espera que la opción SRT de gama alta ocupe el rango de precio dejado por el TRX, fijado en torno a 102.290 dólares estadounidenses (unos 575 mil rands en conversión directa).
