El nuevo Mitsubishi Triton ya ha aparecido, y no es un novillo; mira lo que ha ofrecido el Pajero

Presentado el 2 de septiembre en Tokio, el nuevo Mitsubishi Pajero también servirá como adelanto del nuevo Mitsubishi Triton. Como el SUV de siete plazas nació sobre el mismo chasis que la pick-up media, el diseño presentado por la buque insignia de la marca anticipa lo que aparecerá en el rediseño a mitad de vida de la pickup, previsto para 2027 o 2028, empezando por Asia. El cambio fundamental, sin embargo, está en la mecánica: una versión híbrida.

Visualmente, la expectativa se centra en el frontal, que debería adoptar una evolución del lenguaje Dynamic Shield. Por ello, se espera un juego óptico en forma de T y una parrilla ancha, una solución que sustituiría a los faros cónicos y al frontal más cuadrado de la pickup actual, presentada en el mercado internacional en 2023. Los laterales y la parte trasera deberían permanecer prácticamente sin cambios.

El híbrido sigue sin tener fecha límite

El camino hacia la electrificación se abrió en julio, cuando Mitsubishi anunció una inversión de 16.000 millones de baht (unos 3.500 millones de R$) en Tailandia para 2030, para transformar la planta de Laem Chabang en un centro de exportación de vehículos electrificados. El anuncio fue realizado por el presidente de la empresa, Takao Kato, en una reunión con el primer ministro tailandés Anutin Charnvirakul, y trata precisamente sobre los dos modelos de chasis de largueros producidos allí, Triton y Pajero.

El fabricante no reveló qué tecnología se adoptará. Las indicaciones apuntan a un sistema HEV, el híbrido completo, que no requiere recarga externa y utiliza un motor eléctrico y una batería más pequeños que un enchufable, probablemente combinados con el actual turbodiésel 2.4. Al principio del proyecto se consideró un conjunto PHEV, y la pickup eléctrica anunciada en 2023 perdió prioridad ante la débil demanda de vehículos comerciales ligeros alimentados por batería.

El calendario es otro asunto. En una entrevista con la prensa australiana tras la presentación del Pajero, los directivos de la marca dijeron que no tenían noticias sobre futuros conjuntos mecánicos e indicaron que la llegada al mercado aún debería tardar, lo que mantiene el debut simultáneo con el rediseño en el campo de expectativas y no en el calendario oficial.

Qué significa esto para Brasil

Aquí, el Triton se produce en Catalão (GO) por HPE Automotores desde noviembre de 2025 y se ha convertido en la única pickup de la marca tras la salida del L200. Incorpora el motor turbodiésel 2.4 con 205 CV y 47,9 kgfm, el mismo bloque que, en el Pajero, produce 204 CV y 48,9 kgfm con cambio automático de ocho velocidades. La producción nacional es un factor complicado: una versión híbrida ensamblada en Tailandia no llega automáticamente al mercado brasileño.

Sin embargo, existe presión competitiva: el BYD Shark vende muy poco, pero ya ocupa aquí el espacio de las pick-ups medias electrificadas, mientras que el Ford Ranger recibirá una variante PHEV y el Toyota Hilux sufrirá un rediseño con un sistema híbrido suave derivado del diésel 2.8. El Pajero, que ya tiene un destino: HPE confirmó el SUV para Brasil en 2027, sin fecha fija.