El nuevo híbrido Sandero ofrece una potencia y un consumo de 30 km/l para un deportivo

Fuera del mercado brasileño desde la despedida del Stepway en 2025, el Sandero sigue siendo sólido en su generación actual en Europa — y acaba de estrenar allí su primer motor electrificado. Tras un restyling que alineó el hatchback con la nueva identidad visual de Dacia, el compacto incorporó la versión Hybrid 155, cuyo conjunto ofrece 155 CV de potencia combinada y sitúa al modelo en un nivel de rendimiento sin precedentes para la línea, por encima de los 150 CV del Sandero RS tardío que hizo historia aquí.

El sistema combina un motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,8 litros, con ciclo Atkinson y 109 CV, con dos propulsiones eléctricas — una principal, responsable de la tracción, y otra que actúa como generador y motor de arranque — alimentadas por una batería de 1,4 kWh. La transmisión es automática multimodo, sin embrague convencional. Desarrollada por Horse, el brazo motor del Grupo Renault, la misma arquitectura ya equipaba a Duster, Jogger y Bigster. El resultado le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.

Sin embargo, más que el rendimiento, la verdadera carta ganadora de la versión está en la eficiencia. Como el híbrido siempre arranca en modo eléctrico y puede funcionar la mayor parte del tiempo solo con batería en los desplazamientos urbanos, el consumo en la ciudad alcanza unos asombrosos 30,3 km/l según el ciclo europeo WLTP. En la media combinada, el índice homologado es de 4,2 l/100 km — unos 23,8 km/l — con emisiones de 96 g/km de CO₂, suficiente para garantizar el sello ambiental de la ECO en Europa. Los precios comienzan en 19.890 euros.

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Sin embargo, las posibilidades de ver a este Sandero híbrido circulando por las calles brasileñas son prácticamente nulas. Renault, que sustituyó su gama de entrada por la Kardian, adopta una estrategia diferente para Sudamérica. Mientras los europeos apuestan por el híbrido completo de Dacia, el fabricante francés prepara para Brasil una electrificación de 48 voltios orientada a tracción total bajo demanda, llamada e-4WD — una disposición en la que un motor eléctrico instalado en el eje trasero prescinde del cardán y reduce el consumo en la ciudad.

La solución, prevista para debutar alrededor de 2027, llega primero al SUV Boreal y, en segundo lugar, a la pickup Niagara, ambas apoyadas por el motor 1.3 turbo flex. Para Kardian, la expectativa es un paquete aún más sencillo. Así, aunque el Sandero europeo impresiona con su tecnología y números, acaba sirviendo como un reflejo de la distancia técnica que hoy separa el portafolio de la marca en el Viejo Continente de las soluciones diseñadas exclusivamente para el mercado sudamericano.