El museo de coches clásicos cierra por falta de un mecánico que entienda de carburadores

Un museo de coches clásicos en Estados Unidos cerrará sus puertas y subastará parte de la colección por una razón que en el pasado no muy lejano habría parecido improbable: ya nadie en la región sabe manejar carburadores.

Snook’s Dream Cars, en Bowling Green, Ohio, lleva 24 años funcionando como un “museo viviente” — todos los coches expuestos, desde modelos de los años 30 hasta los 70, tienen que abandonar el lugar por su cuenta. La colección reúne la colección de Bill Snook y está gestionada por su hijo, Jeff.

El detalle es que quien mantuvo esta flota en marcha fue Terry Stetler, un mecánico veterano de la casa, que decidió retirarse. Jeff Snook buscó un reemplazo, no lo encontró y concluyó que también era hora de colgar el destornillador. Museo viviente con un coche aparcado, al fin y al cabo, es solo un aparcamiento muy bien decorado.

Falta alguien que sepa regular la

boya En una entrevista con el periódico Toledo Blade, Snook dijo que el cuello de botella está en la formación: quienes dejan las escuelas técnicas no aprenden sobre carburadores ni coches antiguos, lo que hace cada vez más difícil mantener estos coches en funcionamiento.

En Estados Unidos, los últimos modelos con carburador se descontinuaron en 1994: la pickup Isuzu y la versión de entrada del Subaru Justy. El poseedor del récord de terquedad fue el Lada 2107, fabricado en Egipto hasta 2014.

En Brasil, casi 30 años sin un carburador de cero kilómetros

Aquí la historia es similar. La inyección electrónica debutó en el Volkswagen Gol GTi en 1989 y se extendió durante la década siguiente bajo la presión de las normas de emisiones de Proconve. El último suspiro con carburador fue con el Volkswagen Kombi, que solo migró a la inyección en 1997.

En otras palabras: durante casi tres décadas nadie en el país ha comprado un cero kilómetro con boya, giclée y estrangulamiento, tiempo suficiente para que el sujeto se trasladara de las escuelas técnicas a talleres de barrio y clubes de veteranos.

Con el cierre del museo, 15 coches de la colección se pusieron a la venta a través de Hagerty, que se especializa en seguros y subastas clásicas. La lista incluye ejemplares anteriores a la guerra, iconos de las décadas de 1940 y 1950 y roadsters europeos, como Ford Model A, Packard One Twenty, Jaguar E-Type, Alfa Romeo Giulia Spider, Volvo P1800, Ford Mustang y Datsun 240Z.

Los demás coches de la colección aún no están a la venta y pueden verse en una visita virtual al museo. Para quienes desmontan un carburador con los ojos cerrados, aquí va un consejo: había una vacante en Ohio.