El impuesto sobre los coches eléctricos importados sube al 35%, pero existe una laguna legal para los coches chinos

El nuevo tipo del impuesto a la importación del 35% para coches eléctricos completamente ensamblados y producidos en el extranjero entró en vigor este miércoles (1). Previamente fijada en un 25%, la tarifa alcanza el techo y marca la última fase del calendario de recomposición arancelaria anunciado por el gobierno federal en noviembre de 2023 para vehículos electrificados importados.

La nueva tributación afecta a los modelos que llegan al país en formato CBU (Unidad Completamente Construida), listos para la venta, sin ninguna etapa de montaje en el territorio nacional. Según el gobierno, el objetivo es estimular la producción local y reducir la dependencia de vehículos importados ya fabricados.

Contrariamente al aumento, el Comité Ejecutivo de Dirección de la Cámara de Comercio Exterior (Gecex-Camex) reabrió una cuota de importación con tarifa cero para coches que llegan desmontados o parcialmente desmontados y terminados en fábricas brasileñas. El beneficio se aplica a los regímenes CKD (totalmente desmantelado) y SKD (parte de la asamblea realizada en el extranjero) y cubre importaciones de hasta 463 millones de dólares estadounidenses (unos 2.400 millones de R$) entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de 2026, el mismo periodo que ya estaba vigente entre agosto de 2025 y enero de este año.

Una vez superado el límite, los kits SKD pagarán un impuesto del 35%, mientras que los CKD seguirán pagando un tipo del 14% hasta finales de 2026. A partir del 1 de enero de 2027, ambos estarán gravados al 35%.

Según el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), el mantenimiento de la cuota busca apoyar a los fabricantes que implementan o amplían unidades en Brasil. La medida estaba asociada con BYD, que comenzó su producción en Camaçari (BA) a través del sistema SKD y ha ido migrando gradualmente hacia kits de CKD. El fabricante chino lidera con diferencia el mercado eléctrico nacional: representó el 65,67% de los registros de modelos de baterías entre enero y mayo de 2026, según una nota técnica del propio ministerio.

Aunque el gobierno sostiene que la política fortalece la industria y atrae inversiones, las asociaciones del sector reaccionaron. Anfavea declaró que la decisión se tomó “sin consultar al sector productivo” y modifica una directriz establecida por el propio gobierno; Fiesp también expresó su preocupación. Las entidades valoran que mantener el beneficio para los kits importados puede generar un desequilibrio competitivo y reducir la previsibilidad para la industria de recambios de automóviles.

Para el consumidor, el efecto sigue siendo incierto: la tarifa completa hace que los vehículos eléctricos que vengan a la venta sean más caros, pero la transferencia eventual a los precios dependerá de la estrategia comercial de cada fabricante.