El hipercoche eléctrico español de 1.115 CV prioriza al conductor sobre la automatización excesiva

Mientras gran parte de la industria llena los stands de pantallas y añade asistentes que cada vez toman el volante, el Hispano Suiza español ha optado por el camino opuesto. La marca detallaba la arquitectura electrónica del Carmen Sagrera, el tercer miembro de su familia de hipercoches eléctricos, basada en un concepto que el propio fabricante llamó “tecnología invisible”: software que trabaja entre bastidores para mantener al conductor en el centro de la experiencia.

Presentado en 2024 para conmemorar el 120º aniversario de la compañía, el Sagrera entrega 1.115 hp y 118,3 kgfm, suficiente para pasar de cero a 100 km/h en 2,6 segundos. Hay cuatro motores de flujo axial e imanes permanentes, de 275 hp cada uno, conectados en serie y responsables únicamente del eje trasero. La batería de segunda generación tiene 103 kWh, pesa 612 kg y potencia hasta 480 km en el ciclo WLTP.

Cómo funciona la tecnología invisible

El centro de la lógica es HSDD (Hispano Suiza Driver Dynamics), un sistema propietario que coordina la tracción, la distribución del par, la estabilidad, el frenado regenerativo y los modos de conducción. En su interior operan tres bloques: el Sistema de Mejora de Agarre, para control de tracción; Modulación activa de guiñada, para la estabilidad; y el Estabilizador Electrónico de Par, capaz de aplicar par negativo independiente a las ruedas traseras para equilibrar el coche y, además, ahorrar energía.

Para responder rápidamente, el software recopila datos de más de 100 sensores distribuidos por el chasis y el tren motriz, y procesa más de 200 millones de instrucciones por segundo. Se tienen en cuenta la posición y velocidad del volante, la presión sobre el acelerador y los frenos, la rotación de las ruedas, los movimientos de la carrocería, la aceleración en los tres ejes, la temperatura y el estado de carga de la batería, así como la corriente y el voltaje del sistema eléctrico. La idea es anticipar la pérdida de agarre antes de que el piloto la note, ajustando progresivamente la respuesta de los motores.

Calibración con un expiloto de Fórmula 1

La configuración pasó por simulaciones y pruebas en pista y calle, con la participación del español Luis Pérez-Sala, que corrió para Minardi a finales de los años 80 y que ahora actúa como piloto de desarrollo para la marca. El objetivo declarado era preservar la libertad de quienes conducen: la electrónica solo entra en escena cuando es necesario y sin que las reacciones del coche sean artificiales.

La transmisión lleva potencia al eje trasero y utiliza un diferencial virtual autobloqueante. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 4 S hechos a medida para este modelo. El nombre Sagrera hace referencia al barrio de Barcelona donde Hispano Suiza, fundada en 1904, instaló su primera gran fábrica en 1911.