El Ferrari 12Cilindri recibe una versión con transmisión “manual” tras 14 años
La marca italiana presenta el sistema "Manuale by Wire", que recrea el pedal del embrague y la palanca en H sin una caja de cambios manual real
La edición limitada de 1.499 unidades cuenta con tres pedales y una palanca en H, pero debajo lleva la misma caja automática de doble embrague (Fotos: Ferrari | Divulgación)
Unas semanas después de presentar el Luce, su primer coche eléctrico, Ferrari presentó el nuevo 12Cilindri Manuale, una edición especial que rescata la experiencia de una transmisión manual, aunque sin utilizar una transmisión convencional de este tipo. Es la apuesta del fabricante italiano por la nostalgia de los puristas justo después de la tibia acogida de su primer modelo a batería.
El 12Cilindri Manuale mantiene la caja automática de doble embrague de ocho velocidades del 12Cilindri, pero incorpora un pedal de embrague y una palanca con el clásico patrón “H”. Llamado Manuale by Wire, el sistema interpreta electrónicamente las órdenes del conductor, sin ninguna conexión mecánica entre la palanca y la transmisión.
Al pulsar el pedal del embrague, el conductor activa el modo manual, que utiliza las primeras seis marchas de la transmisión. La marcha atrás integra el patrón “H”, mientras que la séptima y octava solo son accesibles en modo automático — reanudada por un botón en la consola, útil en carretera. No hay mariposas en el estómago al volante: es el primer Ferrari de doble embrague sin las paletas.
Según Ferrari, el objetivo era reproducir la sensación de los antiguos modelos manuales de la marca, especialmente el 599 GTB Fiorano, el último Ferrari con motor V12 y transmisión manual, descontinuado en 2012. El sistema también simula la resistencia de los cambios y el sonido metálico tradicional de la palanca deslizándose a través de las guías.
El pedal del embrague tiene sensores que reproducen el funcionamiento de un sistema convencional, incluso permitiendo que el motor “se apague” si el conductor suelta el embrague incorrectamente. Ferrari afirma que las salidas bien ejecutadas ofrecen un rendimiento prácticamente idéntico al del modelo automático, mientras que los errores en los cambios comprometen la aceleración, lo que, según la marca, hace que la conducción sea más atractiva.
La mecánica no cambia: el V12 atmosférico de 6,5 litros potencia unos 830 CV, gira hasta 9,500 rpm y entrega alrededor de 69 kgfm de par motor. Aun así, Ferrari afirma que la configuración oficial preserva el rendimiento: el sprint de 0 a 100 km/h dura 2,9 segundos y la velocidad máxima supera los 340 km/h.
Según la marca, el conjunto añade unos 5 kg al peso del coche — el módulo mecanizado en bloques sólidos pesa menos de 3,5 kg — y fue desarrollado en respuesta a clientes que durante años habían pedido la devolución de un Ferrari con la sensación de una transmisión manual. La producción se limitará a 1.499 unidades, todas fabricadas bajo el programa de personalización Tailor Made, con un precio inicial de alrededor de R$ 3,49 millones (590 mil euros) antes de impuestos y tasas, una prima de 190 mil euros respecto a la versión automática. Las entregas están programadas para principios de 2027.
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