El hombre que demostró que un coche eléctrico podía humillar a los superdeportivos de gasolina ahora dice que el motor de combustión sobrevivirá en la cima del mercado durante mucho tiempo. En una entrevista con CNBC, publicada el 25 de agosto, Mate Rimac dijo que la industria se está dividiendo en dos: los coches cotidianos avanzan hacia la electrificación, mientras que los deportivos y hiperdeportivos seguirán consumiendo combustible.
El argumento no es nostálgico, es comercial. Según el ejecutivo, el rendimiento puro ya no es una diferencia. Cita un ejemplo incómodo para quienes cobran millones: hoy es posible comprar en China, por unos 260 mil R$ (50 mil dólares), un coche más rápido que cualquier deportivo de hace diez años.
La comparación que utiliza Rimac proviene de la relojería. Solo alrededor del 5 por ciento de los relojes del mundo se fabrican en Suiza, pero ahí reside la mayor parte del beneficio de la industria. Un smartwatch hace mucho más que un reloj mecánico, dijo, y sin embargo nadie paga el equivalente a un millón de dólares por uno.
Discutió con los accionistas para que no fabricaran un
Bugatti eléctrico
Cuando el Grupo Rimac tomó el control de Bugatti en 2021, en sociedad con Porsche, el ejecutivo dice que recibió de Volkswagen y Porsche la misión de lanzar un Bugatti eléctrico. Ya tenía un hipercoche eléctrico listo y admite que transformarlo en un Bugatti sería la forma más sencilla. Optó por lo más difícil y se enfrentó a los propios accionistas.
El resultado fue el Tourbillon, sucesor del Chiron. En lugar de batería, un motor V16 atmosférico de 8,3 litros y 1.000 CV, desarrollado en colaboración con el británico Cosworth, se añadió a tres motores eléctricos que entregan otros 800 CV. El conjunto entrega 1.800 CV y 305,9 kgfm, acelera de 0 a 96 km/h en 1,9 segundos y alcanza los 380 km/h, o 445 km/h con la Speed Key.
Foto: Bugatti | Revelación
Un salpicadero fabricado por relojeros
La elección estética sigue la misma lógica. Mientras que el mercado apila pantallas, el Tourbillon cuenta con un cuadro de instrumentos analógico fabricado en titanio, zafiro y rubíes por relojeros suizos, montado detrás del volante. No es casualidad: tourbillon es el nombre de un mecanismo de reloj de alta precisión. El coche se ensambla en Molsheim, Francia, y el V16 proviene de la fábrica del grupo en Croacia, la misma línea donde nace el Nevera, un hipercoche eléctrico con más de 20 récords de rendimiento.
Las 250 unidades previstas del Tourbillon se venden, comenzando en aproximadamente 22,9 millones de R$ (3,8 millones de euros). Y el precio de lista es solo el principio: según Rimac, el comprador medio gasta entre 3,1 y 3,6 millones de R$ (600 mil a 700 mil dólares) en personalización, incluyendo pinturas exclusivas, cueros y costuras hechas a medida. Para él, el cliente en este segmento no es la compra de tiempo de vuelta, sino un objeto que cuenta una historia y lleva su propia firma.
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