El Congreso trata proyectos de ley que permiten la venta de gasolina sin etanol en gasolineras

El Congreso Nacional está debatiendo tres propuestas que podrían conducir a la gasolina sin etanol en las bombas brasileñas. Los textos, dos en la Cámara y uno en el Senado, pretenden autorizar o hacer obligatoria la oferta de gasolina pura (E0) o con bajo contenido de etanol (E10), en respuesta al aumento de la mezcla obligatoria al 32% (E32), vigente desde el 1 de agosto, con planes para aumentar el alcohol al 35% (E35) de la mezcla.

El objetivo es proteger los vehículos que no fueron diseñados para altas concentraciones de etanol, como los coches de colección y los modelos anteriores a la tecnología flexible, lanzada en el país en 2003. La medida puede servir a más de 30 millones de vehículos.

La Federación Brasileña de Vehículos Antiguos (FBVA) advierte sobre posibles daños en coches veteranos, una preocupación que también llegó al Ministerio Federal de Asuntos Públicos (MPF).

Propuesta en la Cámara prevé el suministro obligatorio

La iniciativa más estricta es la PL 4.783/2026, del diputado federal Fernando Máximo (PL-RO). El proyecto modifica la Ley 8.723/1993 para garantizar la venta de gasolina completamente libre de etanol anhidro.

Según la redacción actual, el suministro sería obligatorio para vehículos de interés histórico y coches no flexibles fabricados hasta 2003. El texto está a la espera de despacho del presidente de la Cámara, Hugo Motta (Republicanos-PB).

En la justificación, que cita información de FBVA, el agente argumenta que el etanol es higroscópico, es decir, absorbe humedad del aire. En vehículos antiguos, la acumulación de agua puede provocar la oxidación de los depósitos metálicos y acelerar la corrosión de componentes como bombas, agujas y bujías.

Según el texto, los carburadores de primera generación y los sistemas de inyección electrónica también pueden sufrir desgaste, y las juntas, mangueras y revestimientos de goma antiguos pueden no soportar la mayor concentración de alcohol.

Otro efecto señalado es el aumento en el consumo: como el etanol tiene un valor calórico menor que la gasolina, se necesita un mayor volumen de combustible para recorrer la misma distancia.

El Senado analiza

la oferta opcional
En el Senado, nació la propuesta como idea legislativa en el portal de e-Ciudadanía. Con 24,1 mil apoyos, pasó por el proceso de la Propuesta Legislativa 30/2026, bajo la dirección del senador Laércio Oliveira (PP-SE).

El texto sugiere la oferta opcional de gasolina E10, con 10% de etanol, y E0, sin etanol, tomando como referencia a Estados Unidos, donde E0, E10 y E15 coexisten en las estaciones. La sugerencia también cita motocicletas de baja cilindrada, maquinaria agrícola y motores de barcos entre los equipos perjudicados por la falta de alternativas.

El Proyecto de Ley Complementario 249/2026, del diputado Messias Donato (União-ES), propone una solución regionalizada. El texto permite a los estados y al Distrito Federal autorizar la venta opcional de gasolina E0 y E10, con el argumento de que la antigüedad media de la flota varía entre regiones. En este modelo, la adhesión de las estaciones sería opcional.

Incluso con la aprobación, la gasolina sin etanol no llegaría inmediatamente a las bombas. Sería necesario definir normas de calidad y adaptar el transporte y el almacenamiento para evitar mezclas accidentales entre productos. El precio también puede subir: a pesar del mayor rendimiento por litro, la retirada del etanol y los costes logísticos adicionales tienden a encarecer el combustible.