El conductor que se tumba delante apuesta para hacer este coche deportivo más emocionante

Durante décadas, el desarrollo de hiperdeportivos ha girado en torno a más potencia, aerodinámica refinada y tecnología de vanguardia. El neerlandés Sanrivatti decidió cambiar otro punto, mucho más básico: la forma en que se sienta el piloto. La startup, fundada por Santiago Sánchez Rivero, de 23 años y que hizo prácticas en Donkervoort, quiere posicionar al piloto como piloto de MotoGP.

La propuesta es lo que la empresa denomina una “posición ápice“. En lugar de la ergonomía tradicional de un coupé de motor central, el conductor se sienta en el centro de la cabina, tumbado y inclinado hacia adelante, con los pies hacia atrás y las piernas flanqueando el túnel central—una postura más parecida a la de un motorista inclinado sobre una supermoto que a la de un conductor corriente. No hay espacio para pasajeros: el coche es monoplaza.

Según la marca, la idea es fusionar la estabilidad de las cuatro ruedas con la conexión visceral de una motocicleta, transformando al conductor en un participante activo en la dinámica. “La cuestión nunca ha sido cómo crear más potencia o velocidad, sino cómo crear una conexión más profunda entre piloto y máquina”, dice Rivero, para quien incluso los coches más capaces aíslan al piloto por capas de arquitectura, electrónica y convenciones.

A pesar de ser joven, la empresa reunió a grandes nombres. Entre ellos está Paul Arkesden, antiguo jefe de ingeniería en Singer y líder del programa McLaren P1, así como profesionales que han trabajado para Bentley y Lotus. Para Arkesden, lo que atrajo al equipo fue la originalidad de la propuesta, en un sector que, según él, se ha vuelto eficiente para refinar ideas establecidas, pero rara vez explora nuevos caminos. Las primeras imágenes promocionales muestran un coche con perfil en cuña, con una cúpula tipo caza, una parte trasera musculosa y un alerón integrado. Sanrivatti dice que ya está trabajando en prototipos.

Queda por ver si el concepto despega. La ergonomía automovilística es una ciencia consolidada por buenas razones — confort y control en situaciones extremas — y trasladar una especie de “soporte” a una cabina cerrada plantea desafíos en términos de visibilidad, seguridad e incluso cómo acomodar pedales y controles en esta posición.

Por ahora, el proyecto es más una promesa que un producto: no hay información sobre motor, chasis, precio o fecha de lanzamiento, y el hiperdeportivo ni siquiera tiene nombre. Si la ingeniería sostiene la posición radical, Sanrivatti puede ofrecer una forma verdaderamente nueva de conducir; si no, corre el riesgo de sumarse a la lista de proyectos exóticos que permanecieron en el concepto.