Una encuesta a 56.000 conductores muestra que el margen neto de los modelos con batería alcanza el 57%, superando con creces los resultados de la gasolina
Un estudio realizado por la startup de gestión financiera GigU, con más de 56.000 conductores en 22 estados, indica que la migración a vehículos eléctricos se ha convertido en el principal motor de rentabilidad en el transporte por teléfono en Brasil. Según los datos, el beneficio neto de quienes utilizan modelos alimentados exclusivamente por baterías puede ser hasta un 70% superior al de los conductores que dependen de motores de gasolina.
La investigación revela una clara ventaja estadística en todos los indicadores financieros. Mientras que el margen neto medio de los coches de gasolina se estancó en el 36,8%, el de los coches eléctricos subió al 57%. En la práctica, esta eficiencia se refleja directamente en los ingresos por tiempo de trabajo: los conductores con vehículos eléctricos reciben de media R$ 21,86 por hora, frente a R$ 12,85 registrados por los modelos tradicionales de combustión.
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La superioridad financiera de los vehículos eléctricos se basa en la drástica reducción de los costes operativos. El coste energético de un VE es de alrededor de R$ 0,10 por kilómetro recorrido, un valor que puede ser hasta cinco veces menor que el coste de los combustibles fósiles. Además, el mantenimiento preventivo y correctivo de estos vehículos es entre un 30% y un 50% más barato, debido a la menor complejidad mecánica y la ausencia de componentes como filtros de aceite, bujías y correas.
La encuesta también destacó la previsibilidad financiera como un factor diferencial. A diferencia del etanol y la gasolina, que están sujetos a variaciones semanales en los precios en las bombas, el coste de la electricidad es más estable, lo que permite una planificación de caja más rigurosa para los autónomos.
El estudio también evaluó el rendimiento de otras matrices de energía. El GNC (gas natural vehicular) sigue siendo una alternativa competitiva, con un margen de beneficio del 52,7%, aunque sigue perdiendo frente a la electricidad en términos de coste de mantenimiento y autonomía real. El etanol, por otro lado, presentó los resultados más inestables del periodo, penalizado por el menor rendimiento energético y la mayor frecuencia de paradas en talleres.
