El carro eléctrico convierte el camión diésel en híbrido y reduce un 85% de las emisiones

La electrificación de flotas pesadas a menudo se enfrenta al precio de los camiones eléctricos, que cuestan el doble o el triple que un equivalente diésel, además de sufrir una autonomía limitada y recargas prolongadas. Para sortear el obstáculo sin cambiar toda la flota, la startup de San Francisco Revoy creó un carro eléctrico autopropulsado que se acopla entre el tractor y el semirremolque, y promete reducir hasta un 85% de las emisiones de dióxido de carbono sin tocar el motor.

La empresa recibió autorización de la NHTSA, la agencia estadounidense de seguridad vial, en 2023 y completó un piloto de un año con la compañía Ryder en 2024. La primera operación comercial comienza más adelante este año en un tramo de 322 kilómetros cerca de Portland, Oregón, con cuatro unidades ensambladas a partir de componentes chinos.

Cómo funciona la batería sobre ruedas

Con 3,96 metros de longitud y 9,9 toneladas, el equipo lleva una batería de fosfato de hierro litio (LFP) de 575 kWh — una capacidad equivalente a la de un camión eléctrico completo — que impulsa su propio eje motorizado. Cuando el conductor acelera, el sistema identifica la demanda de carga y asume parte del esfuerzo de tracción, aliviando el motor diésel. Al frenar, funciona en modo regenerativo para recargar las baterías, un efecto que, según Revoy, reduce la distancia de frenado hasta en un 30%.

Con un peso bruto total de 36,3 toneladas, el conjunto recorre más de 322 km solo en modo eléctrico. La instalación no requiere modificaciones en el camión o remolque, y el módulo cuenta con sistemas activos contra el vuelco y el efecto de cuchillo.

Las ganancias prometidas son significativas. Según la empresa, el consumo medio de un camión pesado va desde un rango entre 29,4 y 39,2 litros por 100 km hasta entre 6,7 y 11,8 litros por 100 km, y puede alcanzar los 5,9 litros por 100 km en rutas de hasta 241 km. Según el CEO Peter Reinhardt, el combustible representa más de una quinta parte de los costes operativos de un camionero, y el diésel minorista estadounidense sigue siendo aproximadamente un 40% superior al nivel de 3,80 dólares por galón antes del actual conflicto en Oriente Medio.

Suscripción por milla de ida y vuelta

Para evitar el tiempo de inactividad durante recargas prolongadas, Revoy apuesta por un cambio rápido: en las bases a lo largo de las autopistas, el módulo descargado se reemplaza por uno completo en menos de cinco minutos. El hardware no se vende: Revoy mantiene la propiedad de los carritos y cobra al propietario de la flota una suscripción por cada milla recorrida.

El mercado potencial explica el interés de los inversores: Estados Unidos tiene 3 millones de camiones pesados registrados, responsables del 6,7% de todos los gases de efecto invernadero del país. Revoy acaba de recaudar 27 millones de dólares, elevando el total recaudado a 41 millones, y desarrollará una segunda generación del dolly, más barata y con una batería más pequeña, pero con autonomía equivalente, con el objetivo de tener decenas de unidades en rutas americanas para finales de 2027.