El Audi A2 regresa como un hatchback eléctrico de R$ 226.000 con hasta 646 km de autonomía

Audi ha confirmado el regreso del A2 como su modelo eléctrico de entrada. Presentado en París este lunes (7), el compacto hatchback tiene tracción trasera, la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen — la misma que el Volkswagen ID.3 —, un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 y una autonomía de hasta 646 km en el ciclo WLTP. Los pedidos abren el 10 de septiembre, comenzando en 38.200 euros en Alemania, unos 226 mil R$, con primeras entregas en diciembre.

Su argumento central es el consumo: en la versión de 190 CV con paquete de eficiencia, el A2 e-tron registra 12,8 kWh/100 km, la tarifa más baja jamás obtenida por un Audi de serie, según el fabricante. Para lograrlo, la marca cerró casi todo el suelo, adoptó una toma de aire delantera que permanece cerrada a velocidad de autopista e instaló reductores de espacio en los pasos de roda, que reducen la distancia entre neumático y guardabarros. Los mandos de las puertas son eléctricos y mantienen su propia reserva de energía, para abrirlas incluso en caso de avería.

Lanzado en 1999 y producido en Neckarsulm hasta 2005, el A2 original fue el primer compacto premium con carrocería completamente de aluminio, la estructura Audi Space Frame, y nació del proyecto “coche de tres litros” del Grupo Volkswagen. En 2001, la versión 1.2 TDI, con 61 CV, 855 kg y un coeficiente aerodinámico de 0,25, se convirtió en el primer coche de cuatro puertas homologado con más de 33,3 km/l. Caro de fabricar y de diseño controvertido, el A2 sumó 176.377 unidades, menos de lo esperado, y solo se convirtió en un objeto de culto años después.

Cuatro motores y tres baterías

Hay cuatro niveles de potencia, desde 170 hp y 35,7 kgfm hasta 326 hp y 55,6 kgfm, con baterías de 52, 61 o 84 kWh. Las dos más pequeñas utilizan pilas de fosfato de hierro litio (LFP) pegadas directamente a la carcasa. Las 84 kWh son de níquel-manganeso-cobalto (NMC) y aceptan recarga de hasta 183 kW, pasando del 10% al 80% en 29 minutos. Los motores síncronos de imanes permanentes utilizan semiconductores de carburo de silicio y carcasas con cojinetes de baja fricción.

La batería también funciona como fuente de energía: el V2L alimenta equipos externos a través de un enchufe en el maletero, y el V2H permite usar el coche como batería doméstica en Alemania, Austria y Suiza.

Espacio y reutilización

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Con una longitud de 4,32 m y una distancia entre ejes de 2,77 m, el portón cuenta con un maletero de 396 a 1.336 litros y un compartimento delantero de 13 litros en las versiones más potentes. El salpicadero está cubierto por Softwrap, una superficie de tela suave, y el techo solar opcional tiene 1,6 m² de cristal. Audi afirma ser la primera marca premium en ofrecer el sistema magnético Fidlock de serie, que acopla portavasos y bolsas con un clic. Dependiendo de la configuración, hay más de 300 componentes fabricados con material reciclado, 100 de ellos con material primo post-consumo.

Producido en Ingolstadt con la misma línea de carrocería que el A3, el A2 e-tron se desarrolló 21 meses antes que sus predecesores comparables y reutiliza unos 250 robots de otros modelos.