Dacia Primavera 2027 abandona China, crece 15 cm y rompe el vínculo con el Kwid eléctrico
La segunda generación del compacto eléctrico sustituye la fábrica china por una línea en Eslovenia y mantiene una versión de entrada por debajo de los 20 mil €
La segunda generación de Spring incorpora un motor eléctrico de 80 CV y una autonomía de hasta 250 km a través del ciclo WLTP (Foto: Dacia | Divulgación)
Dacia presentó el martes (8) la segunda generación del Dacia Spring, su coche eléctrico de entrada, que sale de China y ahora se produce en Eslovenia. El modelo comienza en 17.900 € (unos 107.000 R$) y alcanza los 19.500 € (116.000 R$) en la versión tope. Según el fabricante, ninguna versión superará los 20.000 € (unos 119.000 R$) en Europa, antes de los incentivos fiscales.
El cambio de dirección es el centro del proyecto: el Spring comparte fábrica y plataforma — el RG-EV Small — con el nuevo Renault Twingo E-Tech, lo que lo libera de los aranceles que la Unión Europea impone a los coches eléctricos importados de China y lo vuelve a colocar en las listas de incentivos de países como Francia. Las primeras entregas comienzan a principios de 2027; hasta entonces, la generación china sigue a la venta como opción más económica.
El cambio de base también está relacionado con el final de un capítulo en Brasil: mientras se vendía aquí, el Renault Kwid E-Tech era esencialmente un Dacia Spring renombrado, procedente de la misma fábrica china. Con ventas débiles y sin escala local, el hatchback se descontinuó en mayo, y la apuesta eléctrica de Renault para entrar en el país pasó a ser el Geely EX2, fruto de la asociación con los chinos. El Spring siguió el camino opuesto: creció y subió al siguiente nivel.
Foto: Dacia | Divulgación
Más grande, más cuadrado y aún de segmento
A Con 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho, el Spring era 15 cm más largo y 18 cm más ancho que su predecesor. La carrocería adoptó una parte delantera más vertical, pasos de rueda pronunciados y protectores de plástico en los parachoques. Se mantuvieron las ventanillas traseras basculantes, una clara concesión al coste.
El maletero tiene capacidad para 337 litros y alcanza los 1.283 litros con los asientos abatidos — un récord de categoría, según Dacia. También hay un compartimento opcional de 18 litros bajo el capó para el cable.
Foto: Dacia | Divulgación
motor de 80 CV y recarga rápida como opción
El motor es único: un motor eléctrico de 80 CV y 17,8 kgfm de par, lo que lleva al Spring a 100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. La batería de fosfato de hierro litio (LFP), con 27,5 kWh útiles, ofrece hasta 250 km mediante el ciclo WLTP.
El cargador de serie a bordo es de 6,6 kW y recargar del 15% al 80% tarda nueve horas en un mismo enchufe. Un paquete opcional aumenta la potencia a 11 kW, reduce este tiempo a 1 hora y 55 minutos y añade 50 kW de carga rápida en corriente continua, completando el mismo tramo en 28 minutos — un paquete que también incluye el sistema V2L.
El salpicadero digital de 7 pulgadas es estándar. El Expression prescinde de la pantalla central y utiliza el sistema Media Control, que refleja los medios en el teléfono móvil del conductor. El Journey añade un centro Media Nav Live de 10,1 pulgadas, con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, cámara de marcha atrás y acceso sin llave.
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