BYD prepara un camión mecánico eléctrico de 60 toneladas para el mercado brasileño

BYD está preparando su entrada en el mercado brasileño de camiones pesados con un tractor eléctrico de Peso Total Bruto (GVW) de 60 toneladas. El modelo será importado y comenzará con operaciones portuarias y rutas cortas, según la Agencia de Transporte Moderna.

El vehículo podría ser la principal novedad del fabricante chino en Fenatran 2026, en noviembre, en São Paulo, pero su presencia en la feria no está confirmada. Bruno Paiva, director de ventas de chasis de camiones y autobuses de BYD, dijo a la publicación que, si el calendario no se cierra, el lanzamiento se realizará de otra manera más adelante este año.

El anuncio avanza en las pruebas reveladas por Transporte Moderno en abril, cuando BYD evaluaba diez tractores eléctricos 6×2 en Bahía. La razón es el tamaño del mercado. “Casi la mitad del mercado son vehículos pesados. Si quieres estar en el mercado de camiones, necesitas estar en el de vehículos pesados”, dijo Paiva. La marca llegó a camiones en Brasil para vehículos ligeros y medianos, con T35, T75, T18 y T23.

Puertos y rutas cortas antes de largas distancias

BYD no tiene intención de poner inmediatamente el camión pesado en la minería y la agroindustria. La apuesta es empezar con rutas predecibles, como las rutas entre la región de São Paulo y los puertos con retorno al origen, en las que la empresa conoce la distancia y los puntos de parada y puede instalar cargadores — una operación que Paiva llama a medida o a medida. La lógica es evitar el principal cuello de botella de la electrificación de vehículos pesados: en lugar de depender de la red pública, el fabricante controla la recarga.

batería de la pala y recarga hasta 360 kW

La apuesta técnica es la batería Blade, fabricada con fosfato de hierro litio (LFP), ya utilizada en los autobuses eléctricos de la marca en el país. Con celdas en formato alargado, aprovecha mejor el espacio del paquete y, según BYD, ofrece una mayor densidad energética, que pesa en un vehículo de 60 toneladas, donde cada kilogramo de batería compite con la carga pagada. “Con menos batería tenemos más capacidad energética”, dijo el ejecutivo. La empresa afirma trabajar con recargas de hasta 360 kW, frente a los 180 kW que Paiva atribui a algunos competidores.

La nacionalización dependerá de la demanda y es una parte clave del crédito: líneas como Finame, del BNDES, requieren contenido local, y Paiva cita el 60% como referencia. La fábrica de baterías de Manaus está siendo adaptada para el Blade y podrá suministrar los camiones. “El corazón será brasileño”, dijo.