Avión con paracaídas: conoce el Cirrus SR22 que se estrelló en MG
Un avión se estrelló en zonas rurales y el piloto solo sufrió heridas leves; modelo cuenta con el sistema y la tecnología CAPS que permite un aterrizaje automático al 100%
El sistema de paracaídas salvó la vida del piloto el martes (foto ilustrativa) (Foto: Cirrus Aircraft | Divulgación)
La mañana del martes (25) un avión monomotor se estrelló en la zona rural de Mateus Leme, ciudadano de la región metropolitana de Belo Horizonte. El piloto sobrevivió y lo que llamó la atención fue el hecho de que un paracaídas del dispositivo minimizó las consecuencias del accidente: el piloto y único ocupante se marcharon sin lesiones graves por el accidente, únicas consecuencias por inhalación de humo.
El avión paracaídas es un Cirrus Design S22, un avión monomotor producido por Cirrus Aircraft que fue lanzado a principios de los años 2000 y se convirtió en uno de los aviones de pistón más vendidos de su categoría. La unidad implicada en el accidente, un incendio en el motor, es de 2013 y tiene capacidad para 5 ocupantes.
El principal diferencial del Cirrus SR22 es el CAPS, un acrónimo de Cirrus Airframe Parachute System. Es un gran paracaídas instalado en la estructura de la aeronave y diseñado para usarse cuando el piloto no puede realizar un aterrizaje convencional.
Cuando se activa, el sistema despliega el paracaídas y permite que la aeronave descienda de forma controlada hasta el suelo. A diferencia de los paracaídas individuales, el CAPS soporta todo el avión.
El equipamiento forma parte de la filosofía de seguridad de Cirrus y ha acompañado a la familia SR desde los primeros modelos. El sistema no elimina los riesgos asociados a la operación de una aeronave, pero sí crea una alternativa para situaciones en las que el piloto no puede controlar o aterrizar el avión de forma convencional.
El modelo tiene un motor de seis cilindrosLas unidades más nuevas pueden aterrizar por sí solasEl modelo SR22 tiene dos versionesLa capacidad es para hasta 5 ocupantes
Ahora, aterriza solo
La generación más reciente del modelo, llamada SR22 G7+, recibió otra característica que amplía la automatización del avión: Safe Return Emergency Autoland.
El sistema fue desarrollado para situaciones de incapacidad de los pilotos. Al activarse, toma el control de la aeronave, selecciona un aeropuerto adecuado y realiza los pasos necesarios para el aterrizaje: controla la ruta, se comunica con las unidades de tráfico aéreo, realiza la aproximación, aterriza la aeronave, desacelera y puede apagar el motor.
El convencional Cirrus SR22 utiliza el motor Continental IO-550-N, un seis cilindros refrigerado por aire, orientado horizontalmente y enfriado por aire, equipado con sistema de inyección.
Motor del Cirrus S22
El motor desarrolla 310 CV, equivalente a unos 314 CV. La potencia permite al avión alcanzar una velocidad máxima de crucero cercana a los 339 km/h. También está el SR22T, una versión equipada con un motor turboalimentado. La principal ventaja de esta configuración es la capacidad de mantener el rendimiento a mayor altitud.
El SR22 atmosférico tiene un techo operativo de aproximadamente 5.300 metros, mientras que el SR22T puede volar hasta 7.620 metros. La versión turbo también presenta diferencias en velocidad y autonomía.
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