Audi finalmente responde al BMW X7 y al Mercedes GLS con el Q9, su primer SUV de tres filas

Audi ha abierto pedidos para el Q9, el coche más grande que la marca ha producido hasta ahora y su nuevo buque insignia. Mide 5,31 m de largo, 2,21 m de ancho, 1,81 m de alto y 3,14 m entre ejes — un SUV de tres filas que Audi nunca había tenido en su cartera. Las entregas en Alemania comienzan en noviembre, partiendo de 108.400 €.

El lanzamiento tiene una razón clara: las ventas de Audi en Estados Unidos cayeron un 17% en la primera mitad de 2026, y la marca pasó una década viendo cómo el BMW X7, el Mercedes-Benz GLS y el G-Class dividían el segmento de los grandes SUV de lujo sin un rival alemán que igualara. Queda otro vacío: el sedán A8, el histórico buque insignia, se descataloga y el Q9 hereda el puesto.

Hasta ahora, el SUV más grande de Audi era el Q7. En la comparación publicada por el fabricante, el Q9 es 25,4 cm más largo, tiene 12,7 cm más de distancia entre ejes y ofrece 113 litros extra de maletero con la tercera fila en uso. La plataforma es PPC, igual que el nuevo Q7 — mientras que el Q8, a pesar de la cifra más alta, sigue en la antigua MLB. La producción se realiza en Bratislava, Eslovaquia.

Motores

En Europa, el debut es diésel. El motor V6 3.0 tope entrega 299 hp y 64,2 kgfm; en mercados seleccionados hay una versión de 245 hp y 51 kgfm. Ambos utilizan el sistema MHEV más híbrido suave, con un generador acoplado a la caja de cambios, arranque por correa alternadora y batería de fosfato de hierro litio, que suman hasta 24 CV al arrancar y adelantar y permiten tramos en modo eléctrico.

El detalle más interesante de la mecánica es el compresor eléctrico, que funciona junto con la sobrealimentación de dos etapas: alcanza 3,6 bar de presión absoluta en 1,2 segundos, eliminando prácticamente el retardo de respuesta del turbo. La transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total permanente quattro son estándar, y el consumo declarado es de 13,5 km/l.

En Estados Unidos, la gama cambia: la versión de entrada incorpora un V6 de gasolina biturbo de 2,9 litros con 435 CV y 61,1 kgfm, con velocidades de 0 a 96 km/h en 4,9 s. En la cima está el SQ9, con un V8 biturbo de 4.0 litros con 599 CV y 81,6 kgfm, de 0 a 96 km/h en 3,8 s y una velocidad máxima de 249 km/h. Se espera un híbrido enchufable en 2027.

Suspensión y frenos

La suspensión neumática adaptativa es de serie, con una altura total de 9 cm, y el coche puede bajar 6,2 cm para facilitar la entrada. La dirección en las cuatro ruedas dirige el eje trasero hasta 5 grados: en dirección opuesta al delantero a baja velocidad, para reducir el radio de giro, y en la misma dirección en autopista, para estabilizar los cambios de carril. La selección de conducción tiene siete modos y un asistente que se elige según el suelo y la conducción.

Los discos ventilados delanteros están hechos de compuesto ligero, con 400 mm; la trasera, 350 mm. Las pinzas fijas de seis pistones vienen en gris, con opción de rojo.

Tecnología y artículos de lujo

• Puertas eléctricas — primera vez en un Audi. Se abren y cierran con tecla, la app myAudi, la pantalla central, el pedal de freno o abrochando la correa, con cierre suave asistido. Los sensores bloquean la abertura si detectan a una persona, objeto o ciclista que se acerca
• El techo solar más grande jamás fabricado por Audi : más de 1,5 m² de cristal, apertura continua y opción de transparencia ajustable en nueve segmentos. Aparcado, el cristal se oscurece solo para bloquear la vista desde fuera. El laminado bloquea más del 99,5% de la radiación UV, lo que no requiere cortina. En la parte superior, 84 LEDs iluminan el cristal en 30 colores
• Linternas digitales OLED de tercera generación — los paneles exteriores están curvados en tres dimensiones, un hecho inédito según la marca, sobre un sustrato de cristal de solo 0,1 mm. Hay 512 segmentos distribuidos en seis paneles; Solo el externo tiene 99
• Faros LED Digital Matrix con módulo micro-LED que proyecta advertencias en el asfalto: flecha estilizada en el suelo al cambiar de carril, alerta de salida involuntaria de carril e incluso un copo de nieve cuando el sistema detecta riesgo de hielo en la carretera
• Luz de comunicación — las luces traseras muestran un triángulo de advertencia para advertir a los que van detrás de accidentes que están delante
• Proyección de bienvenida – los módulos en los umbrales dibujan un diamante blanco en el suelo bajo las puertas delanteras y un discontinuo bajo la parte trasera, en referencia al motivo gráfico del Audi Sport
• Pantallas — cabina virtual de 12,3″, OLED curvado central de 14,5″ y una tercera cabina para pasajeros de 12,3″, con modo privacidad que bloquea el vídeo desde el ángulo del conductor
• Android Automotive con su propia tienda de aplicaciones, que prescinde del teléfono móvil, y un asistente de voz que activa ChatGPT solo cuando no sabe cómo responder. La dashcam de fábrica es opcional
• Conducción asistida manos libres en autopistas autorizadas, hasta 130 km/h, con una cámara en la columna de dirección que monitoriza los ojos y la cabeza. Nivel de Automatización 2 – El Conductor Sigue Siendo Responsable
• Asistente de emergencias que detiene el coche — si el conductor no responde a las alertas, el Q9 reduce la velocidad y, entre 50 y 30 km/h, conduce el coche hasta el arcén libre y se detiene, activando la llamada de emergencia
• Bang & Olufsen 4D Audio — 22 altavoces, 1.360 W, cuatro altavoces en los reposacabezas y actuadores en los asientos delanteros que reproducen los graves como vibración. La tira LED del panel incluso sincroniza el color con la portada del álbum que está sonando
• Siete asientos como estándar, seis como opción. En la tercera fila, cada respaldo se plega con un botón
• Reposabrazos calefactados por superficie, aire acondicionado de cinco zonas, difusores de aire ajustables eléctricamente mediante la pantalla y cancelación de ruido integrada en el reposacabezas

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