En medio del apagón causado por las históricas inundaciones en la provincia de Guangxi, en el sur de China, los propietarios de coches eléctricos e híbridos han convertido sus vehículos en tomas de suministro improvisadas. Utilizando tecnología V2L, empezaron a recargar teléfonos móviles y a alimentar equipos esenciales de vecinos que se quedaron sin electricidad por el desastre a través de las baterías de los vehículos eléctricos.
Las lluvias fueron causadas por el tifón Maysak, el décimo de la temporada y el primero en golpear China en 2026. Tras tocar tierra en la isla de Hainan el 3 de julio, la tormenta perdió fuerza pero permaneció sobre Guangxi durante unas 26 horas —el doble del tiempo habitual para un tifón en la región— que dejó volúmenes récord de lluvia, superiores a 900 mm, en las zonas más afectadas.
El desbordamiento y la rotura de embalses en Hengzhou, en la zona de Nanning, inundaron ciudades enteras. Según las autoridades locales, al menos 39 personas murieron —una cifra que se disparó tras el derrumbe de una presa—, 130.000 fueron evacuadas de sus hogares y 375.000 resultaron afectadas; drones y unas 5.700 embarcaciones participaron en el rescate.
Salvación por los coches eléctricos
Las lluvias en China ya han dejado 39 muertos y 130 mil sin hogar (Foto: Xinhua | Cao Yiming)
Con la red eléctrica y las comunicaciones interrumpidas en varias zonas, los vehículos se han convertido en un salvavidas, gracias a la tecnología V2L. El acrónimo de vehículo-a-carga describe la capacidad del coche para funcionar como una batería portátil de gran tamaño: los híbridos eléctricos enchufables y los modelos modernos de alcance extendido tienen cargadores bidireccionales que, además de suministrar la batería en el enchufe, van al revés: convierten la energía almacenada en corriente alterna de 220 V, igual que en los enchufes domésticos. Disponible en un adaptador acoplado al vehículo aparcado.
Para que te hagas una idea, un coche eléctrico con una batería de 60 kWh puede suministrar unos 3,3 kW durante casi 18 horas, suficiente para el consumo básico de una casa durante el apagón. Algunos híbridos incluso incorporan un “modo camping”, que genera energía cuando el coche está parado.
El periódico Southern Metropolis Daily mostró a los residentes reunidos alrededor de un Geely EX2 (vendido en China como Xingyuan) que funcionaba en V2L, y se difundían vídeos de coches con cables de carga esparcidos por toda la carrocería. En las cadenas, los internautas bromeaban diciendo que “ahora nadie habla mal de los coches eléctricos” y que la función “se usa unas pocas veces al año, pero solo hace falta uno para compensar”.
Grupos de propietarios también organizaron convoyes de voluntarios, articulados mediante aplicaciones de mensajería, para llevar suministros a comunidades aisladas, aprovechando modelos capaces de atravesar tramos inundados.
A pesar de su utilidad en situaciones críticas, los expertos advierten que las adaptaciones improvisadas —extensiones precarias y muchos dispositivos conectados al mismo punto— aumentan el riesgo de sobrecarga y accidentes. La tendencia es que la solución se repita a medida que crece la flota eléctrica: según China EV DataTracker, los vehículos de nueva energía representaron el 62,9% de las ventas de coches nuevos en el país en junio de 2026.
La potencia disponible varía según el modelo: mientras que las opciones de entrada, como el propio Geely EX2, entregan alrededor de 3,3 kW, la pastilla Geely Riddara RD6 alcanza los 36 kW en corriente trifásica, capaz incluso de recargar drones.
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