Inspirada na aviação, tecnologia da Mercedes resolve falhas de rivais e permite manobras completas sem cruzar as mãos
A Mercedes-Benz apresentou um sistema de direção eletrônica (steer-by-wire) que elimina a conexão física entre o volante e as rodas, substituindo a tradicional coluna de direção por impulsos digitais. A tecnologia, inspirada na aviação, estreia como opcional na linha renovada do sedã elétrico EQS, com lançamento previsto para o mercado americano ainda este ano.
Diferente dos sistemas convencionais, a configuração utiliza sensores e atuadores para transmitir os comandos do motorista. Para mitigar riscos de falhas elétricas, o conjunto dispõe de dois canais independentes de sinal. Caso ambos apresentem problemas, o sistema de esterçamento das rodas traseiras (de até 10°) assume a função de guiar o veículo até uma parada segura, garantindo o controle direcional mínimo.
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O principal destaque da inovação é a adoção de um volante em formato de manche (yoke). Ao contrário de soluções similares criticadas em modelos da Tesla, a Mercedes utiliza uma relação de direção variável. Em baixas velocidades, o sistema torna-se extremamente direto, permitindo que o curso total de batente a batente seja de apenas 180 graus. Isso elimina a necessidade de cruzar as mãos em curvas fechadas ou balizas.
O design do componente remove as seções superior e inferior do aro, mantendo as laterais fechadas para induzir o posicionamento correto das mãos às “9h15”. Em avaliações dinâmicas iniciais, o mecanismo demonstrou respostas ágeis e funcionamento fluido em circuitos de slalom, embora a sensibilidade da direção, somada ao auxílio traseiro, exija um período de adaptação do condutor.
Embora o sedã funcione como vitrine tecnológica, a aplicação do steer-by-wire parece promissora para veículos esportivos, onde a precisão e a eliminação de vibrações da coluna são valorizadas. A aceitação final dependerá da capacidade da marca em replicar a sensibilidade tátil das colunas mecânicas em velocidades de rodovia.
