Los conflictos en Oriente Medio impiden el flujo de materias primas derivadas del petróleo y provocan escasez de productos en el mundo
La semana pasada, los fabricantes japoneses Toyota y Nissan comenzaron a preparar sus redes de concesionarios en Estados Unidos para un escenario de escasez de aceite lubricante. Esto se debe a las restricciones globales en el suministro de materias primas y insumos para el refinado de petróleo, debido a los conflictos que tienen lugar en Oriente Medio, que afectan directamente a la logística y a la cadena de suministro.
El escenario mundial se activa en alerta roja, ya que las marcas señalan no solo la inminencia del racionamiento estricto, sino también una inevitable repercusión de subidas de precios en los servicios de mantenimiento automovilístico. Con esta noticia también surge la pregunta: ¿afectará esta falta de petróleo a Brasil?
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El Estrecho de Ormuz, una vía fluvial entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán que es un punto estratégico en la ruta comercial del petróleo, sus subproductos y otros productos importantes, está cerrada desde finales de febrero. Como resultado, los petroleros que transportan estos insumos han estado detenidos en la región durante meses esperando a que se libere el paso.
La mayoría de los barcos que partieron antes del bloqueo del estrecho ya han llegado a su destino y, a partir de los próximos meses, la escasez será cada vez más real. Y cuanto más tiempo permanece cerrado el estrecho, mayor será el impacto en el suministro de productos derivados del petróleo, como los aceites lubricantes.
El pasado miércoles (20), tres superpetroleros comenzaron el viaje para cruzar el Estrecho de Ormuz con 6 millones de barriles, tras más de dos meses detenidos. Sin embargo, los barcos siguen representando una pequeña parte de los que pasan por el lugar y enfrentan un alto riesgo debido a los recientes ataques en la región, la congestión impredecible y las amenazas de drones y minas.
Se espera que la presión internacional para los suministros dé lugar pronto a un acuerdo entre Estados Unidos e Irán. En el momento de escribir esto, las restricciones de paso en Ormuz continúan y el tráfico sigue siendo muy bajo.
Según Roberta Teixeira, directora de Lubricantes en la AEA (Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz), el mercado brasileño está alerta y sigue de cerca el escenario internacional. Esto ocurre porque la mayoría de las bases e insumos usados en los lubricantes modernos se importan, por lo que depende del suministro de materias primas que están ‘atascadas’ debido al conflicto entre Estados Unidos e Irán.
El director del área de lubricantes de SAE afirma que:
El momento exige la supervisión, planificación y diálogo de la cadena entre proveedores, fabricantes, distribuidores y fabricantes de automóviles. Aunque no haya escasez de productos en Brasil, es posible que el mercado sufra algunos efectos indirectos, especialmente en los costes logísticos y los plazos. Este impacto tiende a variar según el tipo de producto y la dependencia de los insumos importados.”
Victor Taira, Director Comercial y socio de Karter Lubricants, afirma que Brasil ya está sintiendo los efectos de este escenario global y que la principal consecuencia está relacionada con el aumento de los costes de los aceites base, aditivos y componentes importados. Además, otros desafíos son: la volatilidad logística y la necesidad de una mayor previsibilidad en la cadena de suministro.
Hay casos de empresas que tuvieron que hacer ajustes operativos e incluso paradas temporales en ciertas líneas de aceite lubricante debido a problemas relacionados con el suministro y los costes internacionales, según el ejecutivo de Karter. El director comercial señala que los impactos no son uniformes entre distribuidores, ya que pueden depender más o menos de la importación de materias primas.
Karter continúa con operaciones normales y empresas que venden lubricantes, como Jair Óleos y MercadoCar, también tienen los productos en stock, al menos por ahora. Victor Taira refuerza que, con el escenario geopolítico actual, es necesario intensificar la relación con proveedores, socios estratégicos y distribuidores para preservar la continuidad del suministro y minimizar los impactos de la crisis energética.
La gravedad de la situación en el país se hizo evidente cuando Nissan confirmó la veracidad de un documento interno filtrado, aunque la marca recalcó que el material era preliminar y aún no se había distribuido oficialmente a los minoristas. El fabricante señaló que el sector automovilístico enfrenta severas restricciones globales en el suministro de materias primas y insumos de refinado.
Las medidas preventivas diseñadas son drásticas: el borrador del boletín de Nissan preveía limitar el suministro del aceite genuino de la marca, incluidas las variantes fabricadas en colaboración con Mobil. La cantidad se reducirá a solo el 55% del volumen adquirido por cada concesionario en el año anterior.
