Este equipo no se usa mucho en Brasil, pero puede tardar un tiempo en funcionar cuando lo necesitamos
Con la llegada del invierno, muchos conductores recuerdan el aire caliente y ponen el equipo a trabajar cuando las temperaturas empiezan a bajar. Sin embargo, tarda unos minutos en empezar a calentar la cabina. ¿Sería esto un problema?
En la mayoría de los casos no, es simplemente el funcionamiento normal del calefactor. No es común tener problemas y roturas en el aire caliente en coches nuevos.
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Solo en los últimos 15 años el aire acondicionado se volvió común e incluso estándar en coches populares. Antes de eso, era una opción y el aire caliente venía de serie. Hace más de 30 años, había modelos en los que incluso el calefactor era opcional.
El funcionamiento del calefactor es independiente del aire acondicionado; Funciona junto con el sistema de refrigeración. El sistema aprovecha el calor generado por el motor para calentar la cabina. El refrigerante calentado pasa a través del núcleo de aire caliente, situado detrás del panel. Un ventilador dirige este calor a las tuberías de ventilación de la cabina.
Como depende del calor generado por el motor, el aire caliente solo funciona eficazmente después de que el motor alcanza su temperatura de trabajo. Por eso, en días fríos, el calefactor puede tardar unos minutos en funcionar, lo cual no es un defecto.
El hecho de que el aire caliente funcione junto con el sistema de refrigeración puede ser un factor decisivo en una emergencia. Si el motor empieza a sobrecalentarse y el conductor no tiene forma de parar inmediatamente, encender la calefacción aliviará algo la situación.
De este modo, se creará otro punto de intercambio térmico, además de almacenar una cantidad de agua fría en el sistema de aire caliente. Esto te dará unos minutos más hasta que puedas parar el coche. Es importante recordar que funcionar durante mucho tiempo con sobrecalentamiento puede causar pérdidas importantes, como deformar la culata y fundir el motor.
Como hace calor la mayor parte del año en Brasil, no es raro ver mecánicos que desactivan el aire caliente para resolver un problema de la forma más sencilla. En los Ford con motores Zetec Rocam, por ejemplo, la válvula que regula la circulación de aire caliente en el hueco de aire de calentamiento puede romperse. Para no tener que complicarlo, a menudo aíslan el sistema.
La falta de mantenimiento adecuado del sistema de ventilación también puede provocar defectos en el aire caliente. En coches sin filtro de cabina o con él saturado, las tuberías acumulan suciedad y las mangueras que llevan el refrigerante al núcleo pueden agrietarse, haciendo que gotea en el suelo.
Si compraste un coche de segunda mano y la calefacción no funciona, la razón puede ser una de esas que mencionamos. La reparación implicará una revisión completa del sistema.
Mientras que en los coches de combustión el aire caliente no afecta al consumo ni al rendimiento, en un coche eléctrico estos efectos ocurren. Como no hay motor que genere calor, el sistema de calefacción es eléctrico y depende de la batería.
Existen dos tipos de calefactores para coches eléctricos. Uno de ellos usa una resistencia, como en un secador de pelo; Este tipo es el menos eficiente y consume más batería. En los modelos más modernos se utiliza una bomba de calor, que tiene un principio de funcionamiento similar al del aire acondicionado. Esta bomba también utiliza un gas refrigerante y puede actuar para enfriar el coche. Su impacto en la autonomía es menor que el de la resistencia.
La ventaja de los coches eléctricos en días fríos es poder calentar el habitáculo en cuanto se arranca. Por otro lado, esto afecta a la autonomía.
