Polémico, pecaminoso y escandaloso, el Ferrari Luce fue diseñado para un público acomodado al otro lado del mundo
El diseño es como el fútbol americano. Puede que no lo comprendamos en profundidad. Pero siempre se ve a sí mismo como alguien con derecho a dar una pista, una suposición, opiniones convencidas sobre lo que está bien o mal, lo bello o lo feo. Por cierto, es genial que sea así.
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Como tú, el Ferrari Luce me pareció una auténtica burla. La primera opinión que vi sobre Luce fue de un periodista automovilístico al que respeto mucho, ahora productor de contenidos, João Anacleto, del canal A Roda. Dijo más o menos lo siguiente: “quizá sea el primer producto de mal gusto creado en la historia de Ferrari”. Tiendo a estar de acuerdo con él. Yo y los aficionados de Palmeiras y Flamengo, unidos.
Vivimos en la misma burbuja. Piénsalo. Nosotros, los brasileños, hemos consumido históricamente los mismos coches, tenemos más o menos el mismo estándar estético, nos formamos en la misma escuela con las mismas influencias culturales y artísticas. Es normal que todo su círculo de amigos, conocidos, grupos de WhatsApp y similares haya decretado que este Ferrari es horrible.
Pero cálmate. No del todo.
Cuando buscas información real sobre las repercusiones de esta primera aparición e interpretas, el primer modelo 100% eléctrico de Ferrari dividió el mundo en dos bloques irreductibles. Hablemos de ellos.
Por un lado, entusiastas y accionistas asimilan el peso de la silueta de un crossover de cinco plazas, diseñado por el diseñador británico Jony Ive, que había trabajado en Apple. El expresidente Luca di Montezemolo habría exclamado algo como “sacad el Cavallino Rampante del capó de este coche”. Muy italiano. En la Bolsa de Milán, las acciones de Ferrari cayeron un 8,3% tras la primera crítica.
Muchos críticos acusaron al modelo de parecer un iPhone, limpio y minimalista, carente de esa pasión agresiva que acelera el corazón solo con mirarlo, y que es una característica característica del matrimonio entre Ferrari y Pininfarina en las últimas décadas.
El interior cuenta con tres pantallas digitales circulares inspiradas en los años 70. Sin embargo, el centro multimedia central destaca como una tableta genérica apoyada en una barra. Para quienes crecieron adorando los contornos escultóricos de los modelos de Maranello, Luce carece, de hecho, de trazos más elaborados.
Con un coeficiente aerodinámico muy bajo (Cx de 0,254), buscando la eficiencia, el primer Ferrari de la historia con propulsión 100% eléctrica y una carrocería para 5 personas, de hecho, agradó a pocos. Hay pocos entre los que viven con nosotros, hay que decirlo.
Por otro lado, la ingeniería entregó cifras abrumadoras apoyadas por asociaciones incluso con la NASA, que permitieron un conjunto de solo 2.260 kg tras usar principalmente aluminio aeroespacial en la construcción de la carrocería. Hay cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que suman 1.050 CV de potencia en modo turbo. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos. La arquitectura de 800 voltios soporta carga rápida de hasta 350 kW y garantiza una autonomía de 530 km en el ciclo europeo. Sobre el papel, Luce reescribe las reglas de la eficiencia.
Ah… cuando dije que había pocos defensores de Luce, quién sabe, quizá pueda añadirlo a esta cuenta… como… ¿1.400 millones de personas?
Aquí se sigue solo una suposición. Pero creo que debe haber unos pocos miles de millonarios chinos que se frotaron las manos de éxtasis cuando conocieron a Luce. Sí, veo mucho de la escuela china de diseño en este Ferrari. Más que eso: acabo de volver de allí, en abril. Vi muchos coches en las calles de Pekín con exactamente esta propuesta estilística: crossover futurista con líneas orgánicas y minimalistas. Esto no es nuevo para ellos. Puede que para nosotros lo sea, pero para ellos son unos pinuts.
Y entonces planteo la pregunta: ¿fue Luce concebida para mí, para ti, para Montezemolo o para los chinos?
Doy un ejemplo relativamente similar y reciente. Ya trabajaba como periodista automovilístico y vi que esto ocurría: cuando Porsche lanzó la Panamera en 2009, hubo una reacción muy dura por parte de los entusiastas tradicionales. Una de las principales razones fue precisamente la percepción de que Porsche “cedería” a las demandas de los mercados emergentes y Oriente Medio, así como de China, en busca de volumen y beneficios.
En aquel momento, muchos puristas veían al fabricante con sede en Stuttgart como un fabricante casi “sagrado” de deportivos biplaza o compactos 2+2, especialmente por el legado del Porsche 911. Un gran sedán de cuatro puertas centrado en la comodidad parecía, para este público, una traición a la esencia de la marca.
Después de vender 400 o 450 mil unidades… ¿Quién tenía razón? ¿Porsche o entusiastas?
O hago otra pregunta, aunque sea de cierta manera grosera, pero que inyecta una gran dosis de pragmatismo en quienes no se han despertado de la magia de jugar con coches en la alfombra del salón: “¿quién paga las facturas: las ventas heredadas o las nuevas?”
No estoy defendiendo a Luce. Solo estoy analizando de forma más corporativa la decisión de Ferrari de lanzarlo con esta propuesta final.
Solo propuse este pensamiento para que no tengamos siempre esa sensación arbitraria de que nuestro gusto debe prevalecer sobre la razón. Y la razón hoy, amigo mío, es que China consume 30 millones de automóviles al año, incluidos miles de Ferrari. Cualquiera que quiera mantenerse sano en el consejo del mercado mundial del automóvil TENDRÁ que fabricar un coche que agrade a los chinos. Punto y basta.
