Eduardo Pincigher recuerda uno de los mejores artículos que produjo cuando llevó a veteranos de atletismo a correr en Interlagos
Cuando me incorporé a la revista Motor Show, publicada por Editora Três, en el año de gracia de 1994, la idea de Domingo Alzugaray, propietario de la editorial, era surfear la ola de coches importados que invadió el mercado brasileño. Llamó a un antiguo fabricante de revistas, llamado Walter Arruda, para dirigir el proyecto. Y WA invitó al trío que acababa de dejar Quatro Rodas: Luiz Bartolomais Jr., Douglas Mendonça y yo.
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Aunque dimos un toque de grasa al contenido editorial de la revista, Arruda no abandonó su idea original para la publicación, que era crear una especie de “revista Caras automovilística”, es decir, siempre tenías la opinión del periodista especializado en las evaluaciones y, además de la suya, tenías las suposiciones de una celebridad.
Exdirectora de la antigua TV Tupi en los años 70, Arruda conocía todo el reparto de las emisoras. Y fue durante este periodo cuando varios artistas recorrieron las páginas de la revista participando en la producción de los reportajes, viajando con los coches y dando sus opiniones. Pero aquí por nosotros, ¿eh? Era demasiado forzado… Y no aportaba nada, al menos para el lector tradicional de una publicación especializada en automóviles.
Fue entonces cuando creamos una fase de transición e instauramos la participación de personajes vinculados al mundo del automóvil. Eran pilotos, antiguos pilotos, empresarios, comerciantes, en resumen, personas que sabían distinguir entre neumático y carburador y, obviamente, contribuyeron bárbaramente con el contenido editorial. El Salón del Automóvil rivalizaba, en aquel momento, con AutoEsporte por la segunda revista con mayor circulación del país, lo cual no era poca cosa.
Pude conocer personalmente y hacer algunos reportajes con varios pilotos reconocidos del automovilismo brasileño. Aquí me doy un comentario, pero está totalmente relacionado con este tema y tiene un contenido muy interesante. Entrevisté a unos diez o doce pilotos de F1. Le hice la misma pregunta a todos. Y de todos ellos, recibí la misma respuesta: “¿qué fue lo que más te impresionó cuando condujiste la F1 por primera vez?” Ayrton, Nelson, Émerson, Rubinho, Gugelmin, Tarso, Christian, Raul… Todos decían: los frenos. Nada iguala una F1 como la potencia del sistema de frenos. Los coches de competición no necesitan tener la misma durabilidad que el conjunto de discos, pastillas, cilindros de rueda y otros elementos que los coches de calle. Por eso los coches de pista tienen frenos mucho más eficientes.
A diferencia del inicio de la revista, donde estrellas mundiales luchaban por conducir coches con transmisión automática, como algunos nunca lo habían intentado —los años 90 eran otro planeta—, escuchar comentarios de Emerson sobre el Dodge Viper RT/10 fue increíble. O la opinión de Nelson sobre el BMW M3 frente al Mercedes C43 AMG… Dimos un salto cualitativo gigantesco. Eran clases.
Me permito aparte lo segundo. Cualquiera que no sea periodista nunca ha participado en una “reunión de personal”, que no es más que una lluvia de ideas para definir qué reportajes formarán parte de la próxima edición. Es la oportunidad de ampliar ideas que a veces son muy modestas.
Hacia finales de la década, celebramos otra reunión en el Salón del Automóvil. Y alguien sugirió que invitáramos a un piloto veterano, que había sido uno de los precursores del automovilismo brasileño, a conducir un coche deportivo actual. Solo recuerdo que apareció otro compañero y supuso que esto se haría en Interlagos: el hipódromo de São Paulo había sido renovado unos años antes y era posible que los pioneros de Interlagos ni siquiera conocieran el nuevo trazado.
El asunto creció. De repente, habíamos reunido 6 coches deportivos de la época (Honda Prelude, Mitsubishi Colt, Renault R19 16V, Citroën ZX 16V, Peugeot 306 S16 y Fiat Tipo 16V) e invitado a ocho pilotos veteranos a probarlos en el Autódromo de Interlagos. Creo que fue el reportaje más sensacional en el que he tenido el placer de participar en mi carrera. Los conductores invitados no eran mis ídolos, sino de mi padre. Gente que condujo en los años 50 y 60, muchos de ellos antes que el propio Emerson Fittipaldi.
Para hacerlo aún más interesante, dimos en el clavo: ninguno de ellos conocía el nuevo diseño. Los personajes no se habían visto en décadas y el reencuentro fue extremadamente emotivo.
Verdaderas leyendas: Camilo Cristófaro, Eugênio Martins, Luiz Pereira Bueno, Marinho César, Fritz d’Orey, Chico Lameirão y Bird Clemente. Si no me falla la memoria, el octavo fue Ciro Caires. A medida que la historia del reencuentro de estas estrellas se iba difundiendo, aún quedaban otros dos personajes inolvidables: Jorge Lettry y Toni Bianco.
La primera exclamación de todos fue unánime: “¡arruinaron nuestro Interlagos!” Todos dijeron lo mismo. “¡Se ha convertido en una pis blanda! Ya no hay ningún desafío. Nada. Solo frena, da vueltas y acelera”, fue lo que dijeron. Para vosotros, que nunca habéis visto el antiguo circuito del Autódromo de Interlagos, buscad alguna referencia en YouTube. Busca alguna cámara a bordo para entender lo magnífico que era el trazado de la vía.
Otro dato curioso fue el énfasis de los comentarios en el agarre y, especialmente, en los FRENOS de los coches probados. “Ojalá tuviera frenos así en mis camiones”, dijo Camilão.
Al salir de los coches, recogimos notas sobre algunos aspectos, como aceleración, reanudación, agarre, frenada, comodidad. Luego lo sumamos y damos el resultado en el artículo.
¿Quieres saber quién ganó? ¡No tengo ni idea! Debió de ser el Prelude, que era un coupé deportivo mucho más dotado que los otros hatches. Pero eso era lo que menos importaba, honestamente. Recordando este pasaje, digo con convicción: no importa. De verdad.
Los personajes allí eran los pilotos. Todos eran muy especiales. Pero aún tenía una forma de elegir mis favoritos. Primero que nada, CAMILÃO. Allí ya estaba cerca (o más) de los 70. ¿Y la tranquilidad con la que rompió el Preludio al final del Opuesto y tomó el lago? Para impresionar. Algo así como alguien que condujo muchos coches malos toda su vida y, de repente, se encontró al volante de coches mucho más neutrales en sus reacciones. Incluso comentó: “curioso cómo este Hondinha hace todo lo que quiero. Me giro, él obedece. Freno, él también obedece… No estoy acostumbrado a coches así.”
¿Y el Bird, dejando los coches a un lado, igual que hizo con el inolvidable Willys Interlagos? El detalle es que lo hizo con un brazo, sonriendo, mirándome a la cara (yo estaba en el asiento del copiloto).
Pero, confieso, incluso más que los dos: nunca olvidaré lo rápido que fue el llamado LUIZ PEREIRA BUENO. Recordé inmediatamente que mi padre me contó que vio varias carreras en Interlagos en las gradas, a finales de los años 60, y pensaba que Luizinho era aún más “botín” que el propio Emerson.
Dios del cielo, ¿cómo guió a ese tipo… No probó los coches: ¡hizo vueltas de clasificación! Salí del box durante una hora conduciendo el Honda Prelude, que por cierto iba mucho más lejos que los otros coches. Todos los demás tenían entre 140 y 155 CV. El Prelude tenía 190 CV. Y yo me quedé en la parte trasera del Renault. La diferencia, sin embargo, era que Louie conducía el coche de delante. Nunca había pilotado un R19 16V ni en el nuevo circuito. ¡Pero qué hombre estaba acelerando! ¡Y lo que aprendí sobre la huella simplemente caminando sobre su cola!
Es inolvidable rodar con estos magos del automovilismo en Interlagos.
Y solo un posdata: aprendí hace años que hay que desconfiar mucho de los ciudadanos que maltratan a los camareros, no les gustan los perros y no comen bacon. Sí. He observado, como periodista en apuros, si esta definición tiene sentido. Y así es. Pero añade al teorema original: también ten cuidado con quienes no les gustan los coches. Ya lo he dicho.
