La investigación revela que Stellantis unificará el uso de la caja automática con selector electrónico, lo que aporta ventajas en relación con los modelos mecánicos
La plataforma CMP del grupo Stellantis incluye, bajo sus estructuras, la llegada del nuevo Fiat Argo al mercado brasileño, el coche más esperado de la marca para 2026. Esta base modular ya equipa modelos de sus socios, como el Citroën C3 y el Aircross, así como el Peugeot 208 y 2008, además del Jeep Avenger, que debuta en mayo, y proyectos futuros ya confirmados, como el nuevo Strada y el Pulse. Toda esta unificación tiene varios objetivos, como simplificar la producción y reducir los costes de desarrollo. Pero, además de la base y los motores, Stellantis quiere aún más sinergia y planea adoptar un nuevo estándar de caja automática, con una oferta más reducida de caja manual.
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Fuentes de AutoPapo afirman que el proyecto F2U, que corresponde a la nueva generación del Pulse, ya no tendrá opción de transmisión manual. El modelo debería llegar en la secuencia de lanzamientos prometida por Fiat antes de que termine la década — este, en 2027. Así, el SUV compacto solo contará con transmisión automática, que seguirá siendo la actual caja de cambios tipo CVT, con emulación de siete velocidades.
El Fiat Pulse debutó en el mercado nacional en la segunda mitad de 2021, ya con la propuesta de ser uno de los SUV más baratos de Brasil y, lógicamente, la variante manual formaba parte de la gama del modelo.
En 2025, esta variante más sencilla incluso “se descontinuó”, aunque no oficialmente, y el mercado creía que el SUV se volvería elitista. Sin embargo, el fabricante regresó con la variante MT, con la estrategia de posicionar el coche como el SUV más barato de Brasil, lo cual funcionó en ese momento.
Aunque la variante 2027 no llega, Fiat lanzó el Pulse Abarth Stranger Thing durante el Salón del Automóvil SP 2025 (Foto: Fiat | Divulgación)
La cuestión es que la nueva estrategia de Stellantis da lugar a la necesidad de “elevar el listón” del Fiat Pulse. El ya confirmado nuevo Argo reformula la idea de los coches italianos en el país y marca tendencias para todos los nuevos modelos. Con esto, el final de la transmisión manual en el modelo y la llegada de la transmisión rotativa se vuelven realmente viables.
La caja de cambios del Citroën C3 YOU, versión automática, es la misma que la que aparece en el portal Autos Segredos (Foto: Citroën | Divulgación)
Stellantis ha ido sustituyendo gradualmente la transmisión mecánica por la transmisión rotativa automática. Llegó aquí en las grandes camionetas Ram 1500, 2500 y 3500. Rampage ya ha llegado con este tipo de selector, que también empezó a equipar Compass y Commander.
La novedad caracteriza un nuevo aspecto de sofisticación y lujo que este tipo de selector de marchas aporta, lo que permite al grupo mejorar los modelos situados por encima del nuevo Argo.
Otra motivación, y aún más lógica, es el aumento de la demanda de la transmisión automática y la mayor economía de escala con el aumento del volumen de producción.
Después del Fiat Pulse, es probable que Fastback y Strada también experimenten esta tecnología. También es lógico que una nueva generación de Fiat Toro llegue con esta tecnología; al fin y al cabo, el modelo está fabricado en Goiana (PE) y bajo la misma plataforma que los Jeep que acaban de recibir el selector de marchas (Jeep Compass y Commander).
No se ha confirmado información oficial ni por parte del grupo Stellantis ni de la italiana Fiat. Sin duda, estas configuraciones solo se completarán en el lanzamiento del nuevo Pulse. En ese momento, puede revelarse el tipo de selector y caja de cambios usados en los otros Fastback y Strada.
El selector de cambios rotativo ya se utiliza en los coches más grandes y sofisticados del grupo Stellantis. Ram lleva la tecnología en todos sus modelos modernos, y Jeep ya presenta lo mismo en sus modelos.
En su funcionamiento, la tecnología actúa directa y físicamente, a pesar de ser electrónica detrás. Es un mando giratorio con posiciones bien definidas (P, R, N y D), que se puede seleccionar girando a la izquierda o a la derecha. Cada marcha tiene “clics”, es decir, pequeños accesorios que proporcionan retroalimentación táctil al conductor y evitan selecciones accidentales.
El comando es similar al de otras transmisiones CVT de palanca y suele requerir acciones de seguridad sencillas, como mantener el pie en el freno para salir de la “P” o acoplar la marcha, algo similar a la transmisión automática tradicional.
Además, según nuestra fuente, el selector rotatorio es una tendencia europea, ya que allí (ya sea Stellantis o la población) les gusta mucho este tipo.
Aunque bajo muchos secretos, el nuevo Fiat Pulse ya ha tenido algunos detalles revelados. El F2U se construirá sobre la plataforma STLA Smart Car, una evolución de la base actual de CMP, ya utilizada por modelos como el Citroën C3 y el C3 Aircross en Brasil.
Visualmente, el modelo debería acercarse más al concepto de SUV presentado recientemente por Fiat, con líneas más rectas y un tamaño ampliado. La estrategia global de la marca también indica que el coche tendrá variaciones según el mercado, a pesar de mantener una base común con los modelos vendidos en Europa.
En el aspecto mecánico, el nuevo Pulse debería mantener el conjunto ya conocido en Brasil, con el motor Turbo Flex 1.0 combinado con el sistema híbrido suave de 12V (MHEV) y la transmisión automática tipo CVT, como se explica en el texto.
