Con un precio "congelado" en R$ 240 mil, el Ford Maverick Tremor combina características todoterreno del Bronco Sport con la comodidad heredada por el fallecido Fusion
El Ford Maverick llegó al mercado brasileño en 2022, durante el periodo de desaceleración por la pandemia de Covid-19, pero lo que sacudió su debut fue el anuncio de la marca norteamericana de dejar de producir en Brasil, en enero de 2021. Así, la pickup cayó en un escenario poco favorable, lo que eclipsó sus buenas cualidades.
Su precio de R$ 240 mil tampoco ayudó. En 2022, estuvo muy lejos de lo que Fiat cobró por Toro, que tenía precios entre R$ 130 mil y R$ 185 mil. Y eso no la convertía en la elección perfecta, especialmente porque tenía un rechazo generalizado.
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Pero con el tiempo, el Toro se encareció (hoy en día la versión tope de gama Ranch empieza en R$ 235 mil) y llegó el Rampage para redefinir la categoría, operando hoy con valores que van desde R$ 230 mil hasta R$ 276 mil. Y en ese sentido, Maverick mantuvo el mismo precio. En otras palabras, la competencia lo ha hecho más atractivo. Y, por supuesto, la reprimenda fanfarronera sobre el cambio de estrategia de la marca se ha disipado.
Pero era un hecho que a Maverick le faltaba algo. La pastilla siempre ha ofrecido mucha comodidad a bordo, pero carecía de un acabado más refinado. También carecía de equipamiento más llamativo. Y, sobre todo, mejor capacidad todoterreno.
El Tremor llegó en 2025 como respuesta directa a las críticas sobre la limitación del Maverick en terrenos más exigentes, posicionándose como una alternativa para quienes buscan capacidad todoterreno sin migrar a modelos más grandes.
El Maverick Tremor mantiene la base de la línea, pero añade características específicas para su uso en senderos y superficies de baja adherencia. En Brasil, empieza a competir por espacio con las versiones 4×4 de Fiat Toro y Ram Rampage, ofreciendo un conjunto que prioriza el rendimiento todoterreno sin renunciar al confort urbano. Visualmente, los engranajes tienen una función práctica, con adhesiones de plástico en los pasos de rueda, ganchos de remolque y neumáticos todoterreno que refuerzan la protección de la carrocería.
Bajo el capó, la pickup utiliza el motor de gasolina turbo EcoBoost 2.0, con 253 CV y 38 kgfm de par, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y sistema de tracción total con bloqueo del diferencial trasero. El set acerca la propuesta del Maverick Tremor a la del Ford Bronco Sport, con quien comparte soluciones electrónicas y modos de conducción orientados a diferentes tipos de terreno.
En la práctica, el Maverick Tremor tiene un rendimiento consistente fuera de carretera. El sistema 4×4 actúa de forma eficiente para mantener la tracción en superficies resbaladizas, mientras que los neumáticos todoterreno contribuyen a la adherencia en superficies irregulares. Por otro lado, este tipo de neumático eleva el nivel de ruido en el asfalto, una característica común en vehículos con propuesta de todoterreno. Aun así, la pickup mantiene un comportamiento cercano al de un coche de pasajeros tanto en uso urbano como en carretera.
En el interior, la versión mantiene el paquete tecnológico de la línea 2026, con un cuadro de instrumentos digital y un centro multimedia con pantalla ampliada, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. El modelo también ofrece carga por inducción, conectividad a bordo y elementos de confort como ajuste eléctrico del asiento y techo solar.
Con su precio “pedregoso” de R$ 239.900, la Maverick Tremor se posiciona como una alternativa para quienes buscan una pastilla intermedia con un enfoque en la versatilidad. La escalada de precios de competidores como Ram Rampage y Fiat Toro facilitó la vida al concesionario Ford.
