Las reventalladas implican varios factores, como el estado de los neumáticos, las condiciones de la pista y el mantenimiento; Si el objeto está dañado, es necesario mantener la calma y actuar con firmeza
En el tráfico, ya sea en las carreteras o en la ciudad, pueden ocurrir todo tipo de adversidades, incluyendo que el neumático reviente mientras el vehículo está en movimiento. Esta situación, que asusta a la mayoría de los conductores, puede ser muy peligrosa, especialmente cuando entra el pánico y no sabes qué hacer.
En este artículo puedes analizar las posibles causas y factores que contribuyen a los reventones o desgarros de neumáticos, qué NO hacer, cómo mantener tu seguridad y cómo evitar este peligroso percance.
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El neumático es un compuesto compuesto de caucho natural y derivados del petróleo, que es resistente, pero no soporta todo. Según Roberto Falkenstein, consultor de tecnologías innovadoras de Pirelli para América Latina, existen algunas condiciones que pueden contribuir a que el neumático reviente mientras el coche está en movimiento. Estos factores son:
Una inflación incorrecta puede contribuir a una rotura inesperada de los neumáticos. Si está lleno más allá del margen indicado por el fabricante, las probabilidades de que revente son mucho mayores. Ahora, si está marchita, la probabilidad de que se rasgue es alta.
Tras mucho uso, los neumáticos se desgastan y pueden quedar calvos cuando el TWI (indicador de desgaste de la banda de rodadura), un bulto perpendicular a las ranuras del componente, iguala el grosor de la banda de rodadura. Cuando se alcanza esta marca, sus características originales, como el diseño y la estructura, se ven comprometidas. Esto compromete la conducción y el neumático calvo también es más vulnerable.
Además, el neumático tiene una vida útil y, tras 5 o 6 años de fabricación, empieza a secarse y a perder sus propiedades. En este estado, el objeto es más frágil y es fácil de presentar defectos, grietas, agujeros o incluso problemas de dirección, y su vida útil es de un máximo de 10 años.
A partir de ahí, el neumático pierde agarre, lo que también afecta la estabilidad y la distancia de frenada. Aunque el material no esté desgastado y el artículo parezca nuevo, no uses este neumático después de la fecha de caducidad.
Estos son los mayores enemigos del neumático en la pista:
En el caso de las tortugas, adelantar, especialmente a altas velocidades y con el lateral del neumático, puede provocar un desgarro. El bordillo sigue el mismo principio, pero normalmente son partes mucho más irregulares y afiladas, lo que realza una “herida” en el neumático. Los bordes de los agujeros también son deformidades que pueden ser afiladas, lo que provoca una perforación.
Cuando no es posible evitar pasar por estos lugares, reducir la velocidad del vehículo es esencial para asegurar que el neumático permanezca intacto. Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la fuerza aplicada para que el neumático se deforme y posiblemente reviente.
Si conduces y se reventa una rueda, el primer paso es no desesperar, porque el pánico es tu mayor enemigo en esos momentos en los que una mala actitud puede poner en riesgo tu vida, especialmente si vas a velocidades altas.
Según Falkenstein, consultor de tecnologías innovadoras de Pirelli:
El conductor debe reducir la velocidad gradualmente, sin frenar bruscamente. El conductor no debe frenar de forma enfática, ya que esto aumenta la posibilidad de perder el control del vehículo. También deberías evitar maniobras bruscas con el regreso.”
Por lo tanto, debes sujetar el volante firmemente con ambas manos, quitar el pie del acelerador poco a poco y frenar con la mayor suavidad posible. Los vehículos con control de estabilidad son de gran ayuda en este momento. De este modo, el conductor puede reducir la velocidad del coche de forma segura y, si es posible, lo ideal es intentar llevarlo al lado de la carretera.
Roberto Falkenstein enumera las principales medidas que todo piloto debería tomar para evitar problemas con su neumático:
